За останні 12 місяців світовий автопром втратив відразу три фігури глобального значення. Тьху-тьху-тьху, зі здоров'ям у Фердинанда Піха, Луки ді Монтедземоло і Джорджетто Джуджаро все в порядку. Однак всі вони один за іншим позбулися своїх постів або, якщо сформулювати це більш політкоректно, вирішили «відійти від справ». «Мотор» розбирається, чому це сталося, і що це означає.
Хто такий:
Виходець із мистецької родини, що став найвідомішим і найуспішнішим автомобільним дизайнером планети. Геніальний самоук пройшов феноменально успішний шлях від студента художнього інституту, чиї автомобільні начерки випадково попалися на очі «фіатовських» шеф-стиліста Данте Джакоза, до засновника і власника міжнародної дизайн-студії, сфери інтересів якої сьогодні поширюються далеко за межі автомобільного бізнесу.
Чому пішов:
Якщо в двох словах, то концепція автомобільного дизайн-ательє, в тому вигляді, в якому її собі уявляв Джуджаро, в XXI столітті остаточно зжила себе.
Заснована ним в 1968-му студія Italdesign стала «кузовним» ательє нового формату - дизайн-центром повного циклу, здатним вести розробку автомобіля від першого ескізу до готової до виробництва моделі.
Нинішнього літа маестро позбувся і від цієї частки, вирішивши остаточно відійти від справ, щоб «приділяти більше часу персональним інтересам». Звичайно, Italdesign буде жити і розвиватися далі (саме розвиватися - з моменту переходу фірми під контроль VW штат компанії виріс на 250 співробітників), але вже без свого творця.
До нового світового порядку в автомобільному дизайні Джуджаро звикнути не зміг. Або просто не захотів.
Найкращі твори:
Одна з перших великих робіт Джуджаро - машина, завдяки якій у Alfa Romeo завжди будуть шанувальники. Дизайн автомобіля Джуджаро створював для студії Bertone, а його відкриту версію робила інша студія - Carrozzeria Touring.
На цьому місці міг бути DeLorean DMC-12 і DeTomaso Mangusta, Lotus Esprit і Maserati Bora, Alfa Romeo Brera і ще дюжина чудових спортивних машин, створених Джуджаро. BMW M1 тут варто лише тому, що вибирати кращого з кращих - це найгірша робота на землі. Та й автомобіль реально шедевральний.
«Народний автомобіль» на всі часи, що поставив вектор розвитку автомобільного дизайну на десятиліття вперед. Цікавий факт - оригінальний прототип «Гольфа» від Джуджаро оснащувався прямокутними фарами. І свого часу маестро дуже нарікав на «уродскіе кругляши», з якими машина пішла на конвеєр. А тепер подивіться на сучасний Golf.
Що далі:
Поки Джуджаро відмовляється розповідати про власне майбутнє. Але хіба може майстер такого масштабу остаточно порвати зі справою всього життя? Повертайтеся, синьйор Джуджаро. Відпочиньте і повертайтеся!
Хто такий:
Онук Фердинанда Порше примудрився залишити в автоіндустрії слід не меншого масштабу, ніж його власний дід, якого ще за життя називали великим. По суті, своїм нинішнім становищем імперія Volkswagen AG, яка не має конкурентів в Європі і вже претендує на світове панування, зобов'язана таланту, прозорливості, жорсткості, а часом і жорстокості однієї людини - Піха.
Він вивів на новий рівень гоночну програму Porsche, ставши ініціатором надзвичайно вдалим проекту 917. Саме Піх розкрутив на повну котушку ідею постійного повного приводу для легкових автомобілів, перетворивши Audi з містечкового бренду в глобального гравця преміум-сегмента. Нарешті, не хто інший, як онук Порше, орудуючи мільярдними бюджетами, маніпулюючи менеджерами вищої ланки і не соромлячись непопулярних і ризикованих рішень, перетворив Volkswagen в володаря самого розкішного портфоліо брендів і могутню промислову структуру.
Сьогодні Volkswagen AG це 12 торгових марок, 118 заводів, понад 600 тисяч співробітників і друге місце в світі за абсолютними продажу.
Чому пішов:
Будучи частиною сім'ї Порше, яка володіє 51 відсотком акцій Volkswagen, Піх звик, що всі його важливі рішення підтримують найбільш впливові акціонери компанії. Але, задумавши посадити на місце Винтеркорна свого протеже - керуючого директора Porsche Маттіаса Мюллера, - Фердинанд перегнув палицю.
Навіть родина Порше виступила на стороні Винтеркорна і, втративши довіру керуючого комітету VW AG, Піх був змушений визнати поразку і відступити.
Найкращі твори:
Porsche 917
Саме під начальством Піха (в ту пору - глави спортивного відділення Porsche) був створений гоночний автомобіль, що став символом епохи. У 1970-ті могутні спортпрототип Porsche втоптували суперників в асфальт всюди, від Ле-Мана до Дайтона, і вивели марку Porsche в еліту світового автоспорту.
Audi Quattro
Поставивши багато на карту заради повного приводу quattro, Піх в результаті зірвав казковий куш, на який ніхто і не розраховував. Завдяки наполегливості, віри і послідовності Фердинанда, Audi всього за два десятки років стала рівнею Mercedes-Benz і BMW. З власним обличчям, власною філософією і навіть власною історією. В середині 70-х про таке в Інгольштадті навіть і не мріяли.
Bugatti Veyron
Найпотужніший і найшвидший серійний автомобіль у світі є ще й самим збитковим. На розробку Veyron пустили такі шалені гроші, які можна було виправдати навіть астрономічної ціною гіперкара. Зате завдяки Bugatti Veyron автомобільний світ отримав чіткий сигнал - якщо за справу береться Volkswagen, значить неможливе стає можливим. Інвестиції в імідж, ні більше ні менше.
Що тепер?
Піх хитрий і навчений досвідом боєць. Він прекрасний стратег і відмінний тактик, що вміє знаходити вихід з патових ситуацій. Нехай сейчаc Фердинанд програв, але найменше ми розраховуємо, що герр Піх відійде від справ заради пляжу і коктейлів. Наша думка однозначна - в тій або іншій якості Фердинанд Піх ще заявить про себе.
Хто такий:
Виходець з багатої і іменитої італійської сім'ї, який ідеально розпорядився виданими долею стартовим капіталом. А завдяки гострому розуму і безмежної харизмі ще і вписав своє ім'я в історію автомобіля великими літерами.
Маючи заможних і знатних батьків, Лука міг не турбуватися про власне працевлаштування хоч до кінця життя - вона все одно була б ситого і безтурботного. Але Монтедземоло не тішила доля багатого ледаря. Він отримав прекрасну юридичну та економічну освіту, а завдяки захопленню автоспортом (в молодості Лука сам виходив на старт), і, звичайно ж, хорошим зв'язкам, швидко отримав місце в структурі FIAT. Трохи пізніше він став особистим помічником Енцо Феррарі, а незабаром - менеджером гоночної команди Формули-1. Під його керівництвом Нікі Лауда виграв для Маранелло два титули в 1975-му і 1977-му.
Потім ді Монтедземоло знову закликали в FIAT, а в Ferrari він повернувся вже після смерті «Коммендаторе».
Чому пішов:
Ді Монтедземоло відкрито протистояв чолі FIAT Chrysler Automobiles Серджіо Маркіонне. Вірніше, його планам з розширення модельної гами і обсягів випуску автомобілів Ferrari. А затяжну економічну кризу, в якому вже кілька років перебуває гоночна Scuderia Ferrari, виявився зручним приводом для того, щоб Луку попросили звільнити кабінет. Банальна кабінетна революція.
Найкращі твори:
Шість титулів з Шумахером і Райконеном
Ferrari - найбажаніший бренд світу
Тут, напевно, досить однієї вагомої цифри: за часів правління ді Монтедземоло прибуток Ferrari виросла в 14 разів. І буквально з дня на день має розпочатися первинне розміщення акцій Ferrari на фондових біржах. Ми впевнені - старий Енцо посміхається на небесах.
придбання Maserati
Купівля «Тризуба», який в 50-70-х був прямим конкурентом Ferrari і на гоночних трасах, і на ринку спортивних машин, стала знаковою подією. Тепер Maserati грає ключову роль в агресивному експансійної політиці FCA. І у неї теж буде позашляховик.