І знову добрих півроку нічого не писав в бортжурнал ... Адже і не скажу, що зовсім нічого не відбувалося. Тому виправляюся і розповідаю про події останніх шести місяців.
Перш за все, на початку осені знову почалися проблеми з акумулятором. Так як на Румстер я їжджу дуже нерегулярно, то буває, що доводиться йому по тижню і навіть більше простоювати біля будинку в очікуванні чергового виїзду. І ось, незабаром після установки нової "голови" (про це - в попередньому записі), після тижневої стоянки Послуги відмовився заводитися. Максимум, на що вистачило запасу енергії в батареї - відкрити ц / з та спробувати провернути стартер на підлогу обороту. Гаразд, зарядив батарею (благо, що вдома є спеціальний з / у). Але через тиждень ситуація повторюється. Ні, я, звичайно, розумію, що три хороших розряду АКБ за півроку здоров'я досить просунутою і тому вимогливою до дотримання умов експлуатації батареї не додадуть. Але щоб ось так, всього за тиждень ...
Виникла підозра на витік струму під час стоянки. Созвонился зі своїм другом Олександром з форуму Румоводов і з ним удвох перевірили бортову мережу хорошим мультиметром і знайшли витік в 0,4 ампера. Однак відразу знайти "споживача" не вдалося. Уже пізніше підозра впала на встановлену разом з новою "головою" ТВ-антену, яка має окреме харчування і постійно горить світлодіод (я його відразу заліпив скотчем, щоб не муляв очі - та й забув про це). Невже.
ТВ-антена після видалення: абсолютно даремний і до того ж витрачає енергію девайс ...
Восени ж вдруге перегорів запобіжник вентилятора радіатора. За законом підлості, сталося це знову в пробці. Однак я зумів вчасно помітити підвищення температури двигуна і вжив заходів: включив піч поробив отвори (щоб не зваритися у власному соку в машині :))). Поставив новий запобіжник і зауважив, що вентилятор працює тільки на максимальній швидкості (що, схоже, і стало причиною того, що згорів запобіжник - в пробках такий режим дає дуже велике навантаження). І знову мене виручив Олександр, який всього парою місяців раніше зіткнувся зі схожою проблемою на своєму Румстера. Він то і підказав альтернативу заміні моторчика вентилятора у вигляді установки трьох резисторів AH-50 (50 Вт, 1 Ом кожен).
Підключаємо резистори до моторчика вентилятора радіатора
Ось так доопрацьований вентилятор виглядає в підкапотному просторі
Ну і, нарешті, не можу не похвалитися установкою окремих світлодіодних ДГЗ. Так як мій Послуги спочатку навіть функіцей такий для штатних фар не мав, то весь цей час я благополучно використовував як ДГЗ штатні противотуманки. І, до речі, рідні лампочки в них до сих пір живі!
Власне, з лампочок все і почалося. У якийсь момент я став усвідомлювати, що світ штатних ламп мене перестав влаштовувати і треба як то покращувати освітлюватися дороги. Логічне рішення - придбати лампочки зі збільшеною світловіддачею (не плутати з підвищеною потужністю - це не одне і те ж!) - благо, таких у продажу досить багато. Попутно можна було б зробити світ більш білим. Бентежив тільки один момент: за відгуками найбільш потужні і "білі" лампи світять добре, але не довго. Альтернатива - придбання лампочок Long Life, які світять довго але ... Загалом, нітрохи не краще ніж наявні лампи. Третій варіант - поставити в фари так звані "всепогодні" лампи (вони дають ще більш жовтий, ніж звичайні лампи, світло), а в ВТФ вставити щось більш біле для функції ДГЗ. Бентежило тільки одне: навіщо тоді взагалі потрібні спеціальні протитуманні фари як не для використання в складних погодних умовах? Раз вони є на машині - то саме вони і повинні допомагати при негоді. А ДГЗ треба робити окремо!
У підсумку народилася така концепція світла: в основних фарах повинні стояти лампи зі збільшеною (але не сильно - щоб не надто сильно скорочувати ресурс) світловіддачею. В ВТФ - лампочки з жовтим спектром. І окремі світлодіодні ліхтарі денного світла.
Лампочки для штатної оптики вибрав швидко: в фари поставив Philips X-treme Vision (заявлена світловіддача + 130% і світлова температура 3700 К). Вони яскравіше звичайних галогенок і дають більш біле світло. В ВТФ поставив Osram Fog Breaker, які, як можна здогадатися з назви, призначені спеціально для установки в протитуманні фари. Вони також мають кілька збільшену світловіддачу і колірну температуру в 2500 К, що відповідає світло-жовтого світла.
Нові лампи в фарах: на фото їх світло здається трохи біліше ніж насправді
А так світять оновлені протитуманні: на фото вони також трохи біліше, ніж насправді (на бордюрі видно явно жовте світло)
У підсумку вибір припав на продукцію Osram - Ledriving PX5. Скошені кути цих ДГЗ вельми непогано "лягли" збоку від штатних ВТФ. Самі ДГЗ я встановив на знімних заглушках бампера (вийшло не ідеально але, вважаю, досить пристойно). І тільки з підключенням виникли складнощі: стандартна схема в інструкції не спрацювала і довелося живити ДГЗ через блок внутрісалонних запобіжників. Вийшло як того і вимагають ПДР: ДГЗ працюють при заведеному двигуні і гаснуть при включенні габаритів і фар.