- Олександр Олексійович, чому в Росії практично не говорять про вітрильному спорті? Ми навіть не знаємо своїх видатних спортсменів. Наприклад, Віктора Язикова, якого визнали спортсменом року в США. Його - переможця навколосвітніх перегонів одинаків - зустрічали як героя, про це писали всі світові ЗМІ, крім російських ... Чому так відбувається?
- У Росії відсутня культура яхтингу. Я б сказав більше: в Росії немає не тільки культури яхтингу, а й самого яхтингу. Він відсутній з часів революції 1917 року. До цього в XVIII-XIX століттях вітрильний флот розвивався чудово. Петро I заснував Імператорський яхт-клуб на Неві, який, до речі, випередив майже на рік Королівський яхт-клуб Корк в Кросшевене (the Royal Cork Yacht Club in Crosshaven) в Ірландії, що з'явився в 1720 році, і який весь світ вважає найстарішим яхт- клубом світу. Насправді це не так. Найстаріший яхт-клуб як місце стоянки потішних вітрильних суден був заснований Петром I. Починаючи з Петра, російський вітрильний флот розвивався не гірше, ніж в Європі і в більш пізні роки в Америці.
- Хоча ви були президентом Ростовської обласної федерації вітрильного спорту, тема Далекого Сходу вам близька (ви служили в ДВФО). Як ви оцінюєте стан вітрильного спорту в регіонах ДВФО?
- Я не можу сказати, чи почнеться воно, але оскільки ще не почалося, то в зиму навряд чи хто-небудь почне щось будувати. Поки можу заявити, що в цілому рівень яхтингу в Росії падає. Так, зараз зростає інтерес до яхтингу, але перш за все до крейсерських, а це вже зовсім інший зріз. Що таке вітрильний спорт? Це дитячі школи, де дівчат-хлопчаків навчають азам управління вітрильним судном. Вони ганяють на дитячих класах «Оптиміст», «Кадет» та ін. Коли хлопці досягають певного віку 16-17 років (іноді раніше), то пересідають на олімпійські класи судів, а їх теж в нашій країні все менше і менше. Раніше держава забезпечувала олімпійськими човнами, хоча і в обмежених межах. Зараз ніхто не займається постачанням гоночних човнів в яхт-клуби. Держава забезпечує закупівлі олімпійських класів виключно для збірної команди.
- А Таганрозька верф хіба нічого не виробляє олімпійського рівня?
Човни олімпійських класів в країні не будує ніхто. Ми просили ліцензію на будівництво того ж «Лазер». За радянських часів випускали «Луч» - прототип «Лазер», побудований методом економічного шпигунства. Природно, ні на які міжнародні змагання цей човен не допускалася, зате була можливість тренуватися. Виробляти «Промені» можна, але немає затребуваності.
Дитячо-юнацькі яхти типу «Кадет», «Оптиміст» роблять в Тольятті і в Санкт-Петербурзі. Зараз технопластіковие технології широко поширені. Батьки часто закуповують човни за кордоном - вони абсолютно не можна порівняти за якістю. Якщо говорити про закордонні виробниках, то це переважно Польща.
- На Далекому Сході така ж ситуація або каже близькість країн АТР?
- Позначається, там китайське виробництво. Раніше користувалися популярністю корейські човна. Зараз в області яхтингу, як в спорті, так і в виробництві, висувається Китай. Навіть більшість вітрил в Європі під найшикарнішими брендами випускаються в Китаї. Китайський пошив нітрохи не гірше. Шиють ж на фірмовому обладнанні - просто виробництво переведено в Китай.
- На Далекому Сході в парусному спорті найбільш гостро в порівнянні з іншими регіонами відчувається недофінансування. Багато регати проводяться в центральній частині Росії, і дітей доводиться вивозити. Грошей не вистачає, тому доводиться шукати благодійників. Як ви вважаєте, чи вдасться збільшити фінансування вітрильного спорту в регіоні та в який спосіб?
- Я думаю, найближчим часом збільшення фінансування не буде. Я уявляв колись президенту концепцію розвитку яхтингу в Росії. Вона будувалася на тому, що весь світ йде по шляху розвитку потужних, самостійних яхтових центрів - марин. Будь-яка марина за рахунок стоянок і обслуговування окупається тоді, коли на ній стоїть не менш 250 яхт. І не важливо - вітрильна яхта або моторна - вона вимагає штатного персоналу. У разі поломки моторної яхти випускник технічного коледжу, наприклад моторист, зможе розібратися з двигуном. А підготувати професійного шкіпера для парусної яхти - неможливо. Це можна зробити тільки через вітрильний спорт. Оскільки вітрильний спорт в країні держава не розвиває, виростити фахівця реально тільки через великі клуби, які самі заробляють гроші. Отже, щоб створити великі марини, держава повинна надати можливість отримання землі, а краще - землю, надати певні пільги на користування - звільнення від податків, і, можливо, надати якісь фінанси або, принаймні, залучити інвесторів. Далі клуб починає рости - йому потрібні кадри. Волею-неволею цей клуб зацікавлений в тому, щоб створити у себе дитячу секцію, дитячу школу (саме так все роблять за кордоном). Хлопці, які приростають до вітрила, залишаються надовго. Ті, хто перейшов в олімпійські класи, продовжують займатися спортом, а хто прикипів до моря, не можуть піти: вони або залишаються в яхт-клубі на чорнових роботах і поступово проходять стажування на яхтах, або йдуть на навчання, тому що кадри інакше взяти ніде. Ситуація в олімпійських класах наступна: збірна команди - це вершина айсберга, на якій можуть вміститися лише кілька людей. Досягає спортсмен певного віку - скажімо, 30 років - і він розуміє, що далі в спорті він не просунеться. Хлопці йдуть на крейсерські яхти. Багато, у кого немає іншої спеціальності, йдуть професійними Шкіпер, помічниками капітанів і т.п. За рахунок цього зростає певний професійний шар, без якого жодна марина не виживе. У Михайла Єрмакова в клубі «Сім футів» така тенденція проглядається. До речі, в Приморської крайової федерації дуже сувора система - кваліфікаційний відбір. У них нормальна державна комісія з кваліфікації яхтових капітанів, вона суворіше, ніж те, що наказано становищем Мінтрансу. А спробуй у Владивостоці з фальшивими правами прийти. Або взагалі без прав - мовляв, дайте мені тут поганятися ... Там такого бути не може.
- Чи згодні ви з тим, що Владивосток може стати столицею парусного спорту?
- Ні, не згоден. Я б хотів всією душею, але справа в тому, що основний яхтинг, на жаль, зосереджений в європейській частині. І не стільки в Росії, скільки за кордоном - в першу чергу в Середземномор'ї. Навіть на Чорному морі у нас нічого практично не залишилося. На Далекому Сході повинен бути свій яхтовий кластер, прив'язаний до Азіатсько-Тихоокеанському регіону. Змагання проводяться в основному в Європі, а гроші виділяються приблизно однаково на всі регіони, але одна справа з Москви поїхати в Севастополь, інше - з Владивостока.
- Яхтинг сприймається перш за все як розвага для заможних людей. Почасти це так. Яхта показник іміджу і престижу людини. Але в той же час яхта - ознака сильного характеру її власника. У вас довгі роки така серйозна суспільно-політична робота. Як вам вдається залишати час для спорту?
- Яхта як раз формує цей характер. Так і вдається. Я ставлю перед собою мету і у мене кожна хвилина - ту чи іншу участь в яхтинг. Парус для мене не спорт - я живу, працюю заради того, щоб, коли з'являється можливість, вирватися на морські простори.
- Для яхтсмена найголовніше - «знайти свій вітер, йти вперед, сподіваючись на свою силу, не потрапляючи в чужу тінь» (к / ф «Вітер»). А ви як вважаєте?
- У мене девіз простий з дитинства - «Або Цезар, або ніхто» (Aut Caesar, aut nihil). Не треба сприймати ці слова буквально, але я завжди прагну тільки вперед. І начебто, озираючись назад, щось виходить. А улюблений наш тост, слова якого приписують адміралу Нельсону: «За вітрильний флот, Царицю морів, за вищу знать океану». Це дійсно так: вище яхтсмена в море нікого немає - стихію ми перемагає не міццю дизельних двигунів і не сталлю потужних корпусів океанських лайнерів, а силою духу, фортецею м'язів і згуртованістю екіпажу.
Текст: Марина Галкіна