В цьому році вперше регата «Кубок Р. Е. Алексєєва» отримала статус всеросійської - змагання включені в офіційний календар федерації вітрильного спорту Росії. Дуже відповідально і почесно було приймати таку подію на нижегородської землі, а точніше воді.
Гонки в класі яхт «Четвертьтоннік» проводилися в статусі чемпіонату Росії. Нижегородцам є чим пишатися - почесне третє місце посіла команда яхти «Реал», названої в честь Ростислава Євгеновича Алексєєва. Другими стали хлопці з яхти «Улан», а чемпіонами Росії - гості з Москви, екіпаж яхти «Go Beyond».
Капітан «Go Beyond» Олексій Сімакіну зізнався в інтерв'ю, що перемогти було непросто: передостання гонка зайняла близько 19 годин, лідер гонки постійно змінювався, але хлопцям вдалося випередити суперників на цілих 6 хвилин. Як говорить Олексій, для перемоги потрібно всього кілька речей - бажання, човен, яку ти любиш і яка любить тебе, і екіпаж, члени якого розуміють один одного з півслова.
Компанія «Байкал-Волга» і особисто генеральний директор компанії Сергій Андрійович Волков повністю взяли на себе підготовку до перегонів яхтклубу «Біла річка». До відкриття була розчищена гавань, побудовані стоянки для яхт, упорядкована територія яхт-клубу і берегова лінія.
Підтримку нижегородської федерації вітрильного спорту також надали підприємства: радіонавігаційна компанія «РНК» і директор Олександр Юнісов, суднобудівна компанія «АКС-Інвест», Сормовський суднобудівні майстерні, «Ростек-Нижній Новгород», МТС, магазин «Спорядження» і особисто Володимир Бабичев, « бальзам »і« Витан-Аква ».
У багатьох людей яхта асоціюється з красивою ситим життям. І мало хто замислюється про те, що за цим модним словом ховаються швидкість, ризик, адреналін, романтика, а також безсонні ночі, невлаштований побут і тяжкий, щосекундний працю кожного члена команди.
Про цю прихованої від сторонніх очей стороні життя екіпажу журналу «Відмінний спорт», інформаційному партнеру регати, розповіли самі яхтсмени.
Побут або НЕ побут - ось в чому питання!
Незважаючи на те, що тривалі перегони проходять на спеціально призначених для цього яхтах, на простих спортивних човнах хлопцям часто доводиться проводити до півтори доби. На приготування їжі, сон і, вибачте, туалет немає ні часу, ні можливостей. Тому екіпаж змушений обмежитися термосом з чаєм і бутербродами. Але ж бувають ситуації, коли і тиждень на яхті стає нормою! Наприклад, коли судно доводиться гнати на змагання по воді. Однак хлопці запевняють, що побутових труднощів не помічають: надлишок адреналіну в крові затьмарює собою відчуття реальності.
Особливо важко доводиться яхтсменам в негоду. Зверху поливає дощ, знизу накриває хвилею, вітер зриває вітрила і ламає щогли, погрожуючи вдарити гиком по голові і викинути в розбурхане море ... Спати неможливо в принципі - втомлене тіло кидає по яхті. До того ж хлопцям постійно доводиться змінювати один одного на вахті. У підсумку на так званий «сон» йде 2-3 години на добу.
Кожного капітана на березі чекає ...
Ні, не дівчина, а місце на кладовищі. І це не жарт. Цей факт є найпоширенішим марновірством серед яхтсменів. Наявність «заброньованої» могили на березі - своєрідна гарантія повернення мореплавця і можливості бути похованим на рідній землі. Олександр Євсєєв, президент Асоціації флоту четвертьтонніков, капітан з багаторічним стажем, зізнався, що таких «могил» у нього дві: - Це навіть не забобони, це традиція, підтверджена багатовіковою практикою і обов'язкова для всіх. Крім того, багато яхтсмени - люди, безумовно, віруючі, деякі перед плаванням таємно йдуть в храм і ставлять свічку, хоч і не визнаються в цій «слабкості» своїм товаришам: справжньому «морському вовку» пристало сподіватися тільки на себе і команду.
Шпаргалка для капітана
Анатолій Кондаков, представник президії Всеросійської федерації парусного спорту, директор регати «Банківський Кубок», прийшов в вітрильний спорт чотирнадцятирічним підлітком у 1961 році, а вперше встав за штурвал в 1963-му. Він стверджує, що до прикмет і забобонів ставиться спокійно, так само як і до прогнозів метеорологів, якими майже ніколи не користується: - Прогнози призначені для великої території, але навіть в протилежних кінцях водосховища погода може бути різною, вітер буде дути з різною швидкістю. До того ж погода на воді особливо мінлива.
Несподівано наше серйозне інтерв'ю переривається екстравагантним вчинком - Анатолій Миколайович Кондаков піднімає над черевиками край штанів, і погляду постає дивовижна картина: кислотно-зелений носок на правій нозі капітана і яскраво-червоний - на лівій.
- Кольори шкарпеток відповідають кольорам навігаційних вогнів, - пояснює Анатолій Миколайович, - за якими прийнято орієнтуватися в темний час доби: правий - зелений, лівий - червоний. Оскільки на довгі роздуми і сумніви в стресовій ситуації часу може не бути, Анатолій Миколайович користується надійної «підказкою» - шкарпетками різного кольору. Це його особистий «талісман удачі».
Капітан = відповідальність
Чого-чого, а екстриму на воді вистачає. У колі яхтсменів популярні «страшилки», коли екіпаж загадково зникає з човна. У повному складі. Коли знаходять яхту, вона абсолютно порожня. Про те, куди пропали люди, не впізнає ніхто і ніколи. Такі випадки не рідкість і, як запевняють нас «морські вовки», чиста правда.
З іншого боку, нічого дивного і загадкового в цьому немає. Часом гинуть навіть досвідчені
По одягу зустрічають
Анатолій Кондаков з посмішкою згадує, що коли прийшов в вітрильний спорт, займався в простому вовняному светрі, дбайливо пов'язаному мамою, і тілогрійок. У тілогрійки хлопці обрізали рукава, так як вони намокали, ставали важкими і обмежували тим самим руху юних яхтсменів. Сьогодні на вітрильний спорт працює ціла індустрія. Одяг для яхтсменів проводиться з мембранних тканин, вологостійких зверху і при цьому дозволяють тілу «дихати». Взуття - обов'язково на рифленою підошві, щоб не ковзати по мокрій палубі, і краще не гумова, а зі спеціально обробленої шкіри. Натуральна шкіра, на відміну від гуми, не так чутлива до різких перепадів температур. Знову ж, черевики з натуральної шкіри дозволяють ногам «дихати». З огляду на, що часом гонка для яхтсмена триває дві доби в одній взуття і одному костюмі, що постійно поливає зверху і знизу, а коли лягаєш спати, не завжди вдається навіть роздягнутися, - неважко зрозуміти, наскільки важлива для професіонала екіпірування високої якості.
Ціна черевик для яхтсмена в середньому становить 120-130 євро. Є й дорожчі, але взагалі їх вартість рідко вище 200. У Росії ціна взуття коливається в межах 4-6 тисяч рублів. Куртка плюс напівкомбінезон, якщо не замахуватися на престижність марки, додають в середньому ще 12 тисяч рублів витрат.
С. А. Волков, Капітан яхти «Афіна», екіпаж якої складається з двох синів і племінника Сергія Андрійовича яхтсмени. Варто відволіктися лише на секунду, і - бульк! - ти вже в воді. Чого вже говорити про новачків, наївно вважають, що їм і «море по коліно». Виявити людини в воді, коли на поверхні залишається тільки його голова, практично неможливо навіть вдень в безпосередній близькості - його просто не видно. До того ж організація рятувальних операцій під час шторму утруднена, і яхтсменам, крім як на себе, покладатися більше нема на кого. Доводиться справлятися самим і, керуючи яхтою і тримаючи курс, паралельно здійснювати термінові ремонтні роботи. Як каже Олександр Євсєєв: - Якщо у тебе на човні екстрим, значить, ти поганий капітан. Капітан - синонім слова «відповідальність». І якщо ти береш на себе відповідальність за життя людей, за збереження матеріальної частини, за результат, прогнозований в гонці, значить, ти капітан, ніякого екстриму бути не може.
А тому істинний ризик для життя часто пов'язаний з непередбачуваними природними явищами, з бурхливою стихією.
"Буря млою небо криє… "
Анатолій Кондаков згадує, як вперше потрапив в шторм в Японському морі: - Ось це було весело! У 1987 році ми поверталися з гонок з Я поніі. Про те, що це був тайфун, а ми опинилися в самому його епіцентрі, дізналися вже після.
«Веселощі» почалося, коли до порту Находка залишалося кілька десятків миль. Спочатку ніхто з членів екіпажу не зрозумів, що відбувається: - Вітер стих, і над морем опустився сильний туман. Раптом посеред цієї тиші пролунав важкий, буркітливий виття. Ми тільки встигли поставити штормовий вітрило, і почалося! Страху в команді не було - боятися нам було колись. Ми розуміли, що врятувати нас в цій ситуації не може ніхто, і розраховували тільки на власні сили. І не дай бог впасти за борт! Заміряти швидкість вітру на той момент було неможливо, проте після того, як буря вщухла, відповідь на наш запит метеорологам був разючий. Вітер - 37 м / с, висота хвилі - 7 метрів. Неважко уявити, як кидало по хвилях чотирнадцятиметрової суденце.
Перебуваючи в далеких спортивних плаваннях і будучи надовго відірваним від берега, капітан змушений спілкуватися з дуже обмеженим колом людей під назвою «екіпаж».
- Твоя команда стає для тебе святим місцем, людьми, в яких віриш, на чию підтримку розраховуєш. Те спілкування, яке ми отримуємо в трудовому колективі, в сім'ї, жодним чином не замінює спілкування на яхті. Це інший світ, і мало хто в нього допущений. Парус - це спосіб життя. Випадкових людей в яхтинг немає, - каже Олександр Євсєєв.
- Команда не завжди буває згодна з капітаном, але, як правило, його слухає. Розбрат серед членів екіпажу трапляється рідко. Накопичується втома, і внутрішнє подразнення завжди має місце бути. Але якщо ти вмієш ним керувати, то все в порядку. Якщо немає, то краще не ходити в море, - каже капітан зі стажем Анатолій Кондаков і додає: - Головна особливість яхтингу в тому, що, на відміну від інших видів спорту, отримавши травми або відчувши знемога, ви не маєте можливості в будь-який момент зійти з дистанції. Чим довше ти перебуваєш в море, чим сильніше дме вітер, тим більше накопичується втома і тим вище ймовірність травматизму. Варто тільки одній людині вийти з ладу, як вся робота перекладається на решти членів екіпажу. Вода фільтрує певний склад характеру, особливості бачення світу. Завдяки фізичним і психологічним випробуванням люди проходять природний відбір. Вітрилу вірні тільки найсильніші і вольові.
У морі немає начальницьких посад - всі члени команди взаємозамінні. Є тільки капітан. Капітан на яхті - обов'язково рульової. Штурман займається прокладкою курсу. Баковий, що знаходиться на носі палуби (на баку), працює під час повороту з спінакером, перецепляет снасті і т. Д. Шко- товий теж керує вітрилами, але на бак не бігає. Старпом - права рука капітана, вміє керувати яхтою і має відповідну кваліфікацію.
юні оптимісти
Вперше побачивши дитячу яхту класу «Оптиміст», я подумала: щоб зважитися ходити на ній по воді, треба бути справді оптимістом. Яхта надзвичайно мініатюрна, а її вага становить всього лише близько 30 кг.
До речі, всі імениті яхтсмени сходяться на думці, що починати заняття вітрильним спортом потрібно з дитинства. І чим раніше, тим краще.
По-четверте, юним яхтсменам, як і старшим їх товаришам, постійно доводиться боротися не тільки зі стихією, але і долати себе, виховувати в характері вольові якості, вміння покладатися на власні сили і бути більш самостійним.
Наскільки дорого навчати дитину в парусної школі, залежить від того, якої мети хочуть домогтися його батьки. Однозначно, дитина повинна бути тепло одягнений: щоб бути бійцем в гонці, треба бути готовим до будь-яких метеоумов. Необхідно мати хороший рятувальний жилет - батьки зобов'язані подбати в першу чергу про безпеку дитини на воді. Далі вже все залежить від того, які завдання переслідує навчання. Якщо ми хочемо виростити чемпіона, то, звичайно, доведеться думати про матеріальну частину, про вітрилах і інші атрибути. А якщо наша мета - виховати особистість, людини, яка вміє водити яхту і здатний потім прокатати на ній своїх батьків, то це не так уже й дорого.
Проблеми парусного спорту в Росії
Говорячи про проблеми російського вітрильного спорту, Олександр Бобильов підкреслює: - Парусних шкіл, на жаль, сьогодні дуже мало, особливо останнім часом, в період ринкових відносин, коли земля стала дорогою, а місця у води дуже привабливі. Вітрильні школи закриваються, їх позбавляють фінансування, зарплата у тренерів низька.
У перебудовний період ми втратили виховання дітей, і у нас на сьогоднішній день немає гонщиків олімпійських класів у віці 20- 30 років - тільки цим можна пояснити провали на останніх Олімпійських іграх. До того ж поняття про яхтинг, про парусної культурі практично відсутня у свідомості російського народу. Радує, що останнім часом держава стала приділяти більше уваги розвитку дитячо-юнацьких спорту. Є надія, що ситуація зміниться в кращу сторону.