Навіщо вибирати мотор великого обсягу і чому на американських авто встановлюється великий обсяг двигуна при не завжди вражаючою потужності?
Адже деякі японські / європейські авто вичавлюють 300 к.с. з 2 або 3 літрів двигуна, а не з 5 літрів (як американські) і вони ж при однаковому його обсязі з американськими авто видають більше потужності в л.с. наприклад, Мерседес об'ємом в 5 літрів видає 330 л / с, а Джип Гранд Черокі при тому ж обсязі видає всього-на-всього 220.
Відкинувши емоції і не переходячи на особистості, спробую розповісти, що таке американський двигун взагалі і він же великого обсягу зокрема.
Справа в тому, що люди, які намагаються порівнюють класичні американські двигуни з європейськими або японськими по потужності - є абсолютними невігласами в автомобільній галузі взагалі, і в галузі двигунобудування зокрема.
Класичний большеоб'емная американський мотор і європейські / японські малолітражні двигуни мають кардинальні відмінності.
Але про все по порядку.
Колись давно, в 50-70 роках, американці були безтурботними і веселими хлопцями, які із задоволенням їздили на великих, і на той момент дуже досконалих автомобілях.
У той час напис Made in USA на автомобілі означала престиж і якість. Та й по іншому бути не могло, бо вже тоді американці робили відмінних машин чи не більше, ніж в усьому іншому світі разом узятому.
Японський автопром тоді ходив під стіл пішки і ходив туди в такому положенні десь до середини 80-х років. В європі тоді автопром теж не відзначався яскравістю і різноманітністю.
До речі, такий улюблений нинешнемі цінителями MB SL Gullwing, мав на підвіски не кульові опори, а шкворни, в той час як в Америці в цей же час навіть на сімейні седани ставилися кульові опори. Це так, до відома, щоб був зрозумілий рівень Америки і Європи з Японією на той момент.
Тоді, кожному американцеві було ясно як день, що хороший автомобіль - це великий американський автомобіль. Чим більше і просторіше - тим краще. І для забезпечення непоганий динаміки майже 3-х тонним машинкам потрібен був потужний двигун.
І американці, не довго думаючи, розсудили просто. Чим більше обсяг - тим більше потужність. Звідси і пішли 4, 5, 7 і 8 літрові двигуни. Тоді, в той час вони без особливого напруження видавали 300-400 коней і могли розганяти 3-х тонного 6-ти метрового блискучого хромом красеня до сотні секунд за 9-10. Машинка при цьому могла їсти 30-40 літрів бензину, однак, такий витрата в той час нікого особливо не лякав, бо бензину було багато, він був дешевий а доходи навіть простих американців росли разом з підйомом економіки Америки.
В європі ж, від банальної післявоєнної бідності і природного скупості європейців такі потужні двигуни ніяк не могли з'явиться, і європа пішла своїм шляхом. Вони почали робити маленькі двигуни і ставити їх в свої плішиві маленькі автомобільчики типу Сітроен 2CV. А вже потім, у міру розвитку технологій стали доводити ці маленькі моторчики і піднімати їх потужність з метою навчити свої евродрандулети їздити швидше.
Але прийшов паливна криза 70-х і американці замислилися над тим, що не всі в цьому світі так просто. До того ж в штатах, щосили набиралися сил т.зв. зелені, що борються за чисте повітря і інші високі матерії. Їх вкрай дратували ненажерливі і досить неекологічних мотори великого об'єму, і в результаті під гаслом боротьби за екологію і економію бензину, відбулося ключова подія:
АМЕРИКАНСЬКІ ДВИГУНИ урізані ПОТУЖНОСТІ залишаючись при цьому ЇХ ОБСЯГ.
І в результаті приміром Бьюїк Рівера 74 року випуску з двигуном об'ємом 7.5 літрів мав потужність 245 коней при ступені стиснення 8.5: 1. Хоча зняти з цього двигуна все 400 коней можна було б шляхом декількох простих операцій. Але ніззя. Зелені не дозволяли.
Як приблизно свідчить американське прислів'я - "Якщо тобі попався лимон, не переймайся - зроби з нього лимонад" так і в урізання потужності двигунів незабаром знайшли своєрідний плюс.
По-перше, великі двигуни з низькою потужністю володіли величезним крутним моментом на низьких оборотах, і як наслідок у перших, автомобіль мав хорошою динамікою розгону на будь-яких швидкостях.
По-друге, через те, що двигун був з низькими обертами (максимум 4000-4500 об / хв), автомобіль мав низькими РІВНЕМ ШУМУ двигуна при русі з постійною швидкістю. Ну а так як хороша машина для американців - це комфортна машина, то такий стан речей дуже навіть всіх влаштувало.
І з тих пір, американці вчинили мудро, зберігши традицію оснащувати свої автомобілі большеоб'емная, з низькими обертами моментними двигунами. Саме тому двигун, наприклад Джип Гранд Черокі при обсязі в 5.2 літра має потужність "лише" 220 коней, але зате при цьому володіє далеко недитячим крутним моментом в 406 Nm вже при 2800 оборотах, що робить його дуже серйозним противником на світлофорних гонках навіть для 740 БМВ.
А вся справа в тому, що БМВ володіючи більшою потужністю при меншому обсязі, має пік крутного моменту вище ніж двигун гранда. І так в будь-якому європейському чи японському двигуні.
ЧИМ ВИЩЕ ПОТУЖНІСТЬ при меншому обсязі, ТИМ ШВИДШЕ повинен обертатися ДВИГУН.
На практиці це означає, що для того щоб який-небудь вузькоокий автомобіль з 2 літровим 200 лошадность двигуном розганявся так як Гранд, двигун цього вузькоокі повинен верещати як електродриль де небудь на 8000 оборотів, в той час як гранд буде розганятися точно так же, а то і швидше розслаблено бурчить на 3000 оборотах.
Це трохи перебільшено, але сенс саме такий.
Отже, законспектіруем і запам'ятаємо:
1. На розгінну динаміку автомобіля впливає не максимальна потужність двигуна, а його крутний момент, вимірюваний в Ньютон-метрах. Чим нижче по оборотам двигуна знаходиться пік крутного моменту, тим швидше машина буде розганятися з низького старту. Саме в цьому сильні американські большеоб'емная двигуни.
2. Максимальна потужність двигуна впливає на максимальну швидкість автомобіля, а не на динаміку його розгону.
3. Класичний большеоб'емная американський двигун відрізняється від європейського і японського насамперед тим, що має низьку літрової потужністю але при цьому великим крутним моментом на низьких оборотах (2500-3000), низьким ступенем стиснення і, як наслідок, велика довговічність.
4. Для особливо нетямущих - ще простіше: Американський двигун крутиться повільно, а розганяє машину офігенно швидко. У цьому його ОСНОВНИЙ відміну від європейських і японських малооб'ємних агрегатів.
Like 183 Follow