Передні і задні амортизатори - гідравлічні, телескопічного типу, двосторонньої дії, двотрубні, розбірні, зі змінним напрямком потоку рідини, призначені для гасіння коливань підвісок.
Передні і задні амортизатори поставляються в запасні частини з деталями кріплення - гумовими втулками вушок, а передні також з гумовими подушками штока, верхній обоймою штока і двома гайками.
Амортизатор складається з резервуара 21 (рис. 162) робочого циліндра 10, всередині якого на штоку 1 або 29 відповідно для переднього і заднього амортизаторів розміщений поршень 14 з клапаном відбою і перепускним клапаном. Поршень має кільце ущільнювача 15. У нижній частині робочого циліндра 10 і резервуара розташований клапан стиснення, конструктивно об'єднаний в загальний вузол з впускним клапаном.
Мал. 162. Амортизатори підвіски (зліва - амортизатор передньої підвіски, праворуч - амортизатор задньої підвіски): 1 - шток переднього амортизатора в зборі; 2 - грязес'емние кільце; 3 - гайка резервуара; 4 - кожух переднього або заднього амортизатора; 5 - прокладка; 6 - сальник штока; 7 - обойма сальника штока; 8 - кільце ущільнювача резервуара; 9 - напрямна штока; 10 - робочий циліндр переднього або заднього амортизатора; 11 - обмежувальна тарілка перепускного клапана; 12 - пружина перепускного клапана; 13 - тарілка перепускного клапана; 14 - поршень; 15 - кільце ущільнювача поршня; 16 - дросельний диск клапана віддачі переднього амортизатора; 17 - диск клапана віддачі; 18 - наполеглива тарілка; 19 - пружина клапана віддачі переднього або заднього амортизатора; 20 - гайка клапана віддачі; 21 - резервуар переднього або заднього амортизатора в зборі; 22 - корпус клапана стиснення; 23 - диск клапана стиску; 24 - диск дросельний клапана стиснення; 25 - тарілка впускного клапана; 26 - пружина впускного клапана; 27 - обойма клапана стиснення; 28 - дросельний диск клапана віддачі заднього амортизатора; 29 - шток заднього амортизатора в зборі; а - розмір амортизатора при стисненні
У верхній частині робочого циліндра і резервуара встановлені напрямна 9 штока, сальник 6 штока з обоймою 7 і гумове кільце 8 ущільнення резервуара. В якості додаткового захисту сальника штока застосовуються грязес'емние кільце 2 і кожух 4. З'єднання деталей в резервуарі здійснюється гайкою 3.
Клапан відбою - діафрагмовим-пружинного, а клапан стиснення - дискового типу.
Амортизатори заповнені амортизаторні маслом МГП-10.
Робота амортизаторів полягає в гасінні коливань підвіски і здійснюється за рахунок внутрішнього опору, що виникає при протіканні рідини через клапанну систему між порожниною робочого циліндра, розташованої над поршнем, порожниною робочого циліндра, розташованої під поршнем, порожниною резервуара.
Обидві порожнини робочого циліндра амортизатора заповнені рідиною повністю, а порожнину резервуара - частково, в його верхній частині є повітря. Попадання повітря в робочий циліндр призводить до порушення роботи амортизатора, тому для полегшення виходу повітря по зазору між штоком 1 (рис. 162) і направляє 9 нижній торець останньої кульовим форму.
Під час коливань підвіски автомобіля при ході стиснення, шток і поршень переміщаються в робочому циліндрі вниз. При цьому рідина, що витісняється з робочого циліндра штоком при невеликій швидкості його переміщення, протікає в резервуар 21 через отвори в корпусі 22 клапана стиснення, в тарілці 25 впускного клапана і через пази дросельного диска 24 клапана стиснення. Одночасно частина рідини перетікає з нижньої порожнини робочого циліндра в верхню порожнину через отвори поршня, віджимаючи тарілку 13 перепускного клапана.
Основний опір при стисненні розвивається за рахунок перетікання рідини через клапан стиснення.
При ході віддачі відбувається розтягнення амортизатора і поршень усередині робочого циліндра переміщується вгору. Рідина, що знаходиться над поршнем, перетікає при невеликій швидкості руху через отвори в поршні і пази дросельного диска 16 і 28 клапана віддачі. При цьому, внаслідок виходу штока з робочого циліндра, в останньому створюється розрідження, що викликає підведення тарілки 25 впускного клапана і перетікання рідини в циліндр з резервуара через отвори в корпусі клапана.
Збільшення швидкості коливань підвіски призводить до зростання зусиль опору амортизатора, і при досягненні певної швидкості відкриваються клапани віддачі і стиснення. Так при ході віддачі рідина перетікає не тільки через дросельні отвори диска 16, але і через що утворилися зазори між дисками клапана віддачі і поршнем 14, віджимаючи диски 16 і 17 і одночасно стискаючи пружину 19 клапана віддачі. При ході стиснення рідина перетікає через зазори між дисками клапана стиснення і його корпусом 22, віджимаючи при цьому диски 23 і 24.
При ході віддачі завжди залишаються закритими перепускний клапан і клапан стиснення, а при ході стиснення закриті впускний клапан і клапан віддачі.
ПЕРЕВІРКА АМОРТИЗАТОРІВ НА АВТОМОБІЛІ
Контроль стану амортизаторів безпосередньо на автомобілі здійснюйте на спеціальних стендах.
Стенди для контролю амортизаторів існують двох типів:
- стенди, створюють тривалі коливання колеса зі змінною частотою, при яких в певний момент відбувається резонанс, і фіксують амплітуду при резонансі;
- стенди, створюють короткочасні коливання коліс і фіксують кількість циклів загасання коливань.
Для стендів першого типу оціночний параметр
- амплітуда резонансних коливань. Наприклад, якщо ця амплітуда менше 50 мм (розмір А рис. 163), то амортизатор в хорошому стані, якщо більше 50 мм (розмір Б) - амортизатор потребує ремонту.
Мал. 163. Діаграма перевірки амортизатора безпосередньо на автомобілі по величині амплітуди коливань: амплітуда А менше 50 мм - амортизатор справний; амплітуда Б більше 50 мм - амортизатор несправний
Для стендів другого типу оціночний параметр - кількість циклів затухаючих коливань. Якщо ці коливання становлять один напівцикл (рис. 164, а), то амортизатор справний, якщо більше напів (рис. 164, б), то амортизатор потребує ремонту.
При відсутності стендів для приблизної оцінки стану амортизаторів розгойдайте автомобіль послідовно по чотирьох кутах (для оцінки кожного з чотирьох амортизаторів), натискаючи рукою на край крила.
Амплітуда розгойдування повинна складати приблизно 30 мм. Припинивши розгойдування, підрахуйте кількість згасаючих коливань. Якщо ця кількість не більше одного циклу (рис. 164, г), то амортизатор справний, якщо більше (наприклад, два циклу, рис. 164, в), то амортизатор потребує ремонту.
Мал. 164. Діаграма перевірки амортизатора безпосередньо на автомобілі за кількістю циклів затухаючих коливань: а - справний амортизатор (один напівцикл коливань); б - несправний амортизатор (п'ять напів коливань). Перевірка кількості коливань на око: в - справний амортизатор; г - несправний амортизатор
ПЕРЕВІРКА АМОРТИЗАТОРІВ НА СПЕЦІАЛЬНОМУ СТЕНДІ
Оцінку стану амортизаторів, знятих з автомобіля, робите на спеціальному стенді, що здійснює розтягнення-стиснення амортизаторів з певною швидкістю і фіксує зусилля, що виникають при цьому в амортизаторі.
Величини зусиль вказані в технічних даних амортизатора, орієнтовна форма діаграми
справних амортизаторів приведена на рис. 165, а, в. Зменшення величини зусиль по діаграмі або порушення в її формі (рис. 165, б) свідчать про необхідність розбирання і ремонту амортизатора.
Мал. 165. Орієнтовна форма діаграми амортизаторів при перевірці їх на спеціальному стенді: а - діаграма справного переднього амортизатора; б - діаграма несправного переднього амортизатора; в - діаграма справного заднього амортизатора; S1 - зусилля стиснення; S 2 - зусилля відбою
У табл. 19 наведено можливі порушення в роботі автомобіля, пов'язані з несправністю амортизаторів, і можливі несправності самих амортизаторів, їх причини та методи усунення.
Таблиця 19. ПОРУШЕННЯ В РОБОТІ АВТОМОБІЛЯ, пов'язані з несправністю АМОРТИЗАТОРІВ, І МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ САМИХ АМОРТИЗАТОРІВ, ЇХ ПРИЧИНИ І МЕТОДИ УСУНЕННЯ
ЗНЯТТЯ І УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРІВ
Для зняття амортизаторів встановіть автомобіль на оглядову канаву. Для зручності зняття переднього амортизатора доцільно зняти переднє колесо.
Зняття і установку передніх амортизаторів проводите в наступному порядку:
1. Притримуючи ключем нижню гайку 7 (рис. 132) кріплення штока, відверніть верхню гайку, потім, утримуючи шток від проворота за який виступає вгору хвостовик з Лиско, відверніть нижню гайку і зніміть з штока верхню гумову подушку 8 з її обоймою 6.
2. Відверніть болти 14, зніміть пружинні шайби 15 і вийміть вниз амортизатор з кронштейном в зборі через отвір важеля. При цьому не упустите обойму 9, встановлену на шток поверх нижньої гумової подушки.
3. Зніміть з штока нижню гумову подушку.
4. Відверніть гайку 25 болта 21 кріплення амортизатора до кронштейну 24, вийміть болт і зніміть кронштейн з вушка амортизатора.
5. Видаліть з вушка розпірну втулку 23 і гумові втулки 22.
Установку передніх амортизаторів проводите в зворотній послідовності.
При установці нових або відремонтованих амортизаторів слід, як правило, застосовувати нові гумові подушки і втулки.
Зверніть увагу на збіг кроку різьблення болта 21 кріплення амортизатора і гайки 25, так як болт може мати різьбу M10x1 або M10x1,25.
У разі установки на болт 21 високої гайки 25 (h = 12 мм) необхідно стежити, щоб вона не впиралася в край овального отвору в нижньому важелі підвіски.
Зняття і установку задніх амортизаторів робите в такому порядку:
1. Розігніть і вийміть шплінт 34 (рис. 160), відверніть гайку 33, зніміть зовнішню чашку 32 і нижню монтажну вушко амортизатора з пальця накладки 11 драбин.
Попередження. Щоб уникнути вигину штока не відводьте нижній кінець амортизатора назад більше, ніж це потрібно для зняття його з пальця!
2. Відверніть гайку 29 верхнього кріплення амортизатора, зніміть пружинну шайбу, вийміть болт 23 і зніміть амортизатор.
3. Вийміть розпірну втулку 28 з верхньої вушка амортизатора і видаліть гумові втулки 27 і 31 з вушок амортизатора і з пальця накладки драбин.
Установку амортизаторів на автомобіль робите в зворотній послідовності.
Зношені гумові втулки замініть новими.
При установці амортизаторів, що поставляються в запасні частини з деталями кріплення, використовуйте ці деталі замість наявних на автомобілі.
Для забезпечення належного функціонування гумового шарнірного з'єднання нижньої вушка, а також для зменшення зносу деталей амортизатора правильно встановлюйте (відбортовку назовні) фасонні чашки 30 і 32.
Для полегшення установки амортизатора на автомобіль, при необхідності, злегка розігніть щоки кронштейна 26 амортизатора. Після установки амортизатора перевірте затягування гайок 24, момент затягування 32-36 Н · м (3,2-3,6 кгс · м). Знімати кронштейн 26 без особливої необхідності не слід.
Зверніть увагу на збіг кроку різьблення болта 23 і гайки 29, так як болт може мати різьбу M10x1 або М10х1,25.
РАЗБОРКА І РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРІВ
Для проведення ремонтних робіт амортизаторів застосовуйте наступний інструмент: слюсарний верстак з лещатами, спеціальний ключ для отвертиванія гайки резервуара (9487-1817), кухоль з носиком, мензурки, дерев'яний стрижень діаметром 10 мм, стенд для регулювання амортизаторів.
Перед розбиранням амортизатора його зовнішні поверхні ретельно очистіть від бруду і промийте, звернувши особливу увагу на чистоту гайки резервуара.
При розбиранні та складанні амортизатора забезпечте виняткову чистоту робочого місця, інструменту та приладдя.
Розбирання амортизатора робите в такому порядку:
1. Встановіть амортизатор в лещата (рис. 166), витягніть за вушко шток поршня вгору і відверніть ключем (рис. 167) гайку 3 (рис. 162) резервуара.
2. Підніміть шток разом з робочим циліндром 10 з резервуара.
3. Притримуючи робочий циліндр, обережно вийміть з нього шток 1 (або 29) разом з направляючою 9, вузлом ущільнення і поршнем 14.
4. Вийміть з лещат резервуар 21 разом з робочим циліндром 10 і вилийте рідину в посудину, притримуючи циліндр.
5. Вийміть робочий циліндр з клапаном стиснення з резервуара і випрессуйте корпус 22 клапана стиснення з робочого циліндра легкими ударами молотка по кільцевій виточенні.
6. Закріпіть в лещатах шток поршня в зборі за його монтажний кінець і за допомогою торцевого ключа відверніть гайку 20 клапана віддачі (різьблення права).
7. Зніміть поршень 14 з усіма деталями клапанів, котра спрямовує 9 з сальником, обойму 7 сальника, гайку 3 резервуара з грязес'емние кільцем 2, його прокладкою 5 і кільцем ущільнювача 8.
8. Обережно вийміть з направляючої 9 гумовий сальник 6.
Мал. 166. Установка амортизатора в лещата для розбирання спеціальним ключем
Мал. 167. Ключ для отвертиванія гайки резервуара амортизатора
Збірку амортизатора робите в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на наступне:
1. Перед складанням амортизатора обережно і ретельно промийте всі його деталі бензином і уважно огляньте їх. Основними дефектами, що визначають необхідність заміни деталей, є:
- забоіни, задираки і сліди зносу на полірованій поверхні штока поршня;
- тріщини або деформація дисків клапанів віддачі і стиснення, поломка або осаду пружин;
- текти рідини амортизатора по штоку або з резервуара (що вимагає заміни гумових сальників);
- задираки на поршні (можуть бути зачищені надфілем);
- знос поршневого кільця.
2. При складанні клапана віддачі верхній дросельний диск в передньому амортизаторі повинен бути з двома пазами, а в задньому - з шістьма пазами.
3. Перед установкою гумового сальника 6 на шток змастіть його кільцеві канавки амортизаторной рідиною.
4. Для забезпечення нормальної роботи і попередження несправностей або поломок амортизатора заправляйте його тільки спеціальною рідиною в строго певній кількості, зазначеному в розділі "Заправні обсяги" з допуском +0,005 л (+5 см 3).
5. Попередньо назбирати робочий циліндр 10 з деталями клапана стиснення помістіть в резервуар 21 і заповніть циліндр рідиною доверху. Частину, що залишилася в мензурки рідина залийте в резервуар.
6. Встановіть в робочий циліндр поршень 14 в зборі з штоком 1, назбирати з деталями ущільнення амортизатора і комплектом деталей, що входять в направляючу 9. Потім вставте сальник б в направляючу, вставте її з сальником в верхню частину резервуара і робочого циліндра, акуратно просуньте до направляючої 9 кільце 8, встановіть обойму 7, прокладку 5 і кільце 2. Загорніть гайку 3 резервуари, утримуючи при цьому поршень зі штоком у верхньому положенні в циліндрі.
7. Після складання амортизатора видаліть повітря з робочого циліндра, переміщаючи вгору і вниз рукою шток поршня. При цьому амортизатор тримайте в вертикальному положенні.
Примітка. Для полегшення прокачування при стисканні рекомендується перевертати амортизатор на 180 °.
8. Для перевірки герметичності витримаєте амортизатор протягом 10-12 годин в горизонтальному положенні. Після перевірки на поверхні штока справного амортизатора допускаються сліди плівки рідини.
9. Випробуйте і відрегулюйте амортизатори на спеціальному стенді, описаному раніше.