Скажу відразу, все, що написано нижче це мили в слух на які я хотів би почути підтвердження або поправки від дійсно знаючих людей.
Тому що. Якщо два колеса знаходяться в різних умовах, то на них потрібно ставити різну гуму.
Мета теми. дізнатися точно, яку покришку краще ставити назад а яку вперед і за яких умов.
Умови їзди. від асфальтних шосе під час покатушек і до пісків з гівна і напролом по полях і лісах. Але переважає все таки грунт.
Зараз стоїть гума Specialized RESOLUTION 26х2.1
У велосипеда два колеса і вони знаходяться в різних умовах і вимоги до них теж різні. З цим посперечатися важко. Виробники велосипедів в стокової комплектації майже завжди ставлять спереду і ззаду однакові покришки, так, це простіше, не потрібно ні з чим морочитися. І є думка що непідготовлений покупець при вигляді велосипеда з різними колесами може щось не те подумати, так що про маркетинг теж не варто забувати. Це справи стокові ..
Але у нас вже є велосипед і вичавити треба з нього максимум, в даному випадку максимум накату, максимум стійкості і максимум зчеплення в поворотах, а так само що б він проходив піски, гівна і не тупив на шосе.
Отже, два колеса. Дня початку при русі на них (вірніше з їх боку на поверхню) йде різне навантаження. Вага велика (мій поспішає П алмаунтін ростовка 21, ті XL) 15 кг, моя вага з невеликим повсякденним рюкзаком - 90кг, разом 105кг. Навантаження міряв вагами.
Положення сидячи. на переднє колесо 35кг, на заднє 70кг.
Положення стоячи. на переднє 30-70кг, на заднє 75-35кг залежно від положення тіла.
Роздуми всякі. Від переднього колеса потрібно добре тримати напрямок, для нього це головне призначення. Зрив же юзом заднього колеса зовсім не страшний, так що для переднього колеса бічна стійкість набагато важливіше. Заднє колесо має добре гребти НЕ пробуксовивая, значить важлива поздовжня стійкість. Ще є гальмування і оскільки на переднє колесо при гальмуванні зазвичай доводиться від 40 до 100% всієї гальмує сили, то поздовжня стійкість переднього колеса теж дуже то не завадить. І ще просто необхідно що б колеса легко виїжджали з колії, тобто бічні грунтозацепи дуже потрібні і причому хороші. Сюди ще врахувати що при простій їзді навантаження на переднє колесо більш ніж в 2 рази менше ніж на заднє. Тепер переходимо до накату, якщо колесо нормально накачати, то всі проблеми з накатом вирішуються маленької смужкою гуми по середині протектора, ось такий:
або ж близько розташованими шипами по центру на зразок цих:
ессно чим ближче шипи тим краще накат, але в той же час чим вони ближче тим гірше покришка сомоочіщается і тим гірше їй в грязі тощо складних умовах. Тут же згадуємо про розподіл ваги 1: 2 і значить шипи на задньому колесі набагато сильніше погіршують накат, ніж ці ж шипи на передньому. Значить по ідеї назад можна поставити щось на зразок Schwalbe - Black Jack`10, 26x2.25 а спереду Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 sport і радіти життю?
Готові рішення :
Для піску: спереду широка не дуже сильно накачана гума з яскраво вираженим протектором типу ялинки для стійкості курсу, ззаду то то з широкими поперечно витягнутими шипами для гарного "гребленія".
Для шосе: обидва сліки або полуслік, що думати то.
Для бруду: Гума з рідко розташованими шипами, особливостей спереду і ззаду незнаю.
Для щільного сухого ґрунту: полусліки.
В двох словах:
Хочу хорошого накату по шосе і твердим грунтам, але при цьому відмінного поведінки на суворої пересеченке, виходу з колії, проезжабельності по полях, гівна і пісках. Мало проколів і по легше. Ціна за покришку до
150грн. Яку гуму краще ставити назад і яку вперед, конкретні моделі і загальні принципи. І чому. І як буде працювати спереду Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 sport і ззаду Schwalbe - Black Jack`10, 26x2.25?
PS ^ тільки не кажіть що мовляв про покришки вже багато писали, там теми на 30 сторінок з яких половина флуд і ніякої конкретики, а про те, що можна спереду і ззаду що то різний юзати взагалі всього пара чоловік мигцем заїкнулися.