Світ авіагрузоперевозок схожий на звичайну доставку важких вантажів, тільки замість гуркітливих фур, розбивають асфальт, в небі летять красені-гіганти. Літаки-тяжёловеси переносять на тисячі кілометрів багатотонні бурильні установки, агрегати, машини і техніку. Коли немає можливості або часу відправити вантаж по воді або по землі на допомогу прміходіт важка транспортна авіація.
Лідером серед небесних вантажівок по праву вважається Ан-124 «Руслан». Це найбільший в світі серійний вантажний літак. Найбільшим оператором Ан-124 є російська авіакомпанія «Волга-Дніпро».
Першим використанням вантажного потенціалу літака в цивільних цілях стала доставка в 1985 році на дослідному екземплярі «Руслана» 152-тонного кар'єрного самоскида «Юклід» з Владивостока в Полярний (Якутія). Машину перевезли в два рейси.
Масштаби Ан-124 вражають: довжина літака - 69 метрів.
Якщо взяти за основу Airbus A-320, то Ан-124 буде довшою майже в два рази.
Висота літака - 21 метр. Це як 7-поверховий будинок.
Розмах крила становить 73 метри. Наприклад, це ширина Червоній площі в Москві.
Два ж авіазаводу - Ульяновський і київський - зібрали, в цілому, 56 літаків Ан-124.
Многоопорная шасі, забезпечене 24-ма колесами, дозволяє експлуатувати Ан-124 з грунтових ВПП, а також змінювати кут нахилу фюзеляжу, що полегшує проведення навантажень.
На літаку встановлено 4 двигуни Д-18Т.
На злітному режимі кожен двигун розвиває тягу 23,4 тонни (або 230 кН) т. Е. Сумарна тяга всіх 4-х двигунів становить 93,6 тонни (920 кН). Можна припустити, що кожен двигун на злітному режимі розвиває потужність близько 12 500 кінських сил!
Максимальна швидкість літака складає 865 км / ч. Практична дальність - 4500 км, перегоночная дальність - 16500 км.
Особливістю конструкції літака є наявність двох вантажних люків в носовій і в хвостовій частинах фюзеляжу, що полегшує і прискорює процеси навантаження вантажів, - зокрема вантаж в АН-124 можна завантажувати або вивантажувати одночасно з носа і хвоста.
Відкриття переднього грузолюка проводиться поетапно з пульта управління: відкриваються замки носової частини, відкривається носова частина, випускаються допоміжні опори, проводиться «присідання» літака (передні стійки шасі викочуються вперед), відкривається передня рампа, розкладаються середній трап і гермотрап.
Навантаження проводилася в аеропорту Пулково
Для транспортування колеса гідротурбіни використовувалося обладнання, розподіляє вагу вантажу по підлозі вантажної кабіни. Це як для пересування по снігу потрібні снігоступи. Також важливо закріпити вантаж у вантажній кабіні (зашвартовать). Неправильне рішення цих задач загрожує пошкодженням конструкції ВС і навіть авіакатастрофою.
Загальна вага вантажу разом з пакувальним устаткуванням і оснащенням склав 115 тонн.
Підготовка до перевезення робочого колеса діаметром близько 6 метрів велася півроку.
Довжина вантажної кабіни «Руслана» 36,5 м, ширина - 6,4 м, висота - 4,4 м.
Тут можуть поміститися 4 вертольоти Мі-8, вагон метро або навіть літак Сухий Суперджет 100 (звичайно без крил і хвостового оперення). Ракета-носій «Ангара» теж увійде вся без залишку, але тільки в базовій комплектації.
Літак оснащений вантажно-розвантажувальних, швартовочним обладнанням і бортовими пересувними мостовими кранами.
Система для навантаження вантажів масою до 120 тонн складається з естакади, рейкової системи і ходових елементів, що рухаються по рейкової системі. Естакада служить своєрідним продовженням площини підлоги вантажної кабіни. Рейкова система задає напрямок руху і розподіляє навантаження.
Робота технічної бригади. Штатний склад - 8 осіб. Але в зв'язку з тим, що в Пітері виконувалася унікальна навантаження, додатково залучалося ще 6 осіб.
Після переміщення робочого колеса на естакаду вантаж лебідкою затягнули в вантажну кабіну «Руслана» і зашвартовалі.
Навантаження тривала майже 10 годин.
Кабіна льотного екіпажу Ан-124.
Екіпаж «Руслана» складається з 8 осіб: командир, помічник командира, штурман, старший бортінженер, бортінженер по АТ, бортрадист, 2 оператора вантажно-розвантажувальних робіт.
Штурвал командира найбільшого серійного літака на планеті.
Управління літаком бустерное, тобто кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних рульових приводів, при відмові яких управляти літаком вручну неможливо. Тому застосовано чотирикратне резервування. Механічна частина системи управління (від штурвала і педалей до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких тяг і тросів.
Важіль управління двігателемі (РУД).
«Руслан» - перший радянський літак, оснащений бортовий автоматизованою системою, яка перевіряє параметри роботи всіх агрегатів, а також стежить за тим, чи виконував екіпаж «Керівництво польотної експлуатації».
Автоматика визначає максимально допустимий злітна вага, в залежності від аеродрому, захищає літак від виходу на закритичні режими.
Літак має дві палуби. Нижня палуба - вантажна, верхня - кабіна пілотів і пасажирський відсік. При цьому пройти в кабіну пілотів з пасажирської кабіни неможливо - вони розділені крилом і у них роздільна герметизація.
У літаку передбачено 18 місць для відпочинку членів екіпажу і членів інженерно-технічної бригади - 6 місць в передній кабіні і 12 в задній.
Зв'язок пасажирської кабіни з кабіною пілотів.
Робоче колесо гідротурбіни везли з двома посадками - в Нижньовартовську і Якутську. Це було необхідно для дозаправки і відпочинку екіпажу.
Загальна довжина маршруту склала 6500 км.
Перша посадка в Нижньовартовську.
Після кожної посадки проводиться огляд повітряного судна.
У «Руслана» унікальне водило (тягач). Його перевозять з собою і дістають з вантажного відсіку в кожному аеропорту, щоб відбуксирувати літак.
Час заправки такого літака коливається в діапазоні від півгодини до півтори доби, а кількість необхідних заправників коливається від 5 до 40 в залежності від їх місткості.
Максимальна маса палива, що заправляється обмежена максимальною злітною масою літака і становить 212,3 тонни.
Витрата при максимальному завантаженні - 12,6 тонни / годину. При цьому до виходу на ешелон витрата палива збільшується до 17 тонн / год.
Під час заправки технік стежить за рівномірністю розподілу палива по баках літака. На фото відбувається відкриття (закриття) кранів відповідних баків. Внизу покажчики кількості палива.
Літак має систему заправки через 4 горловини, розташовані в гондолах головних стійок шасі. Також можлива заправка через 2 горловини, розташовані на верхніх частинах крил.
Посадка в Якутстке.
Трапляється, що у аеропорту немає відповідної стоянки для такого великого літака, і його ставлять прямо на запасний ЗПС.
Кінцева точка маршруту - Магадан.
Розвантаження відбувається за тією ж схемою, що і навантаження тільки навпаки.
Робоче колесо викотили на естакаду перед ВС.
Потім кранами частково розібрали пакувальне обладнання, яке змонтовано на робочому колесі. Після цього літак тягачем відтягнули і він полетів. Колесо на домкратах підняли, під нього заїхав трейлер. Потім за допомогою кранів демонтували частини, що залишилися оснастки.
«Руслани» в Росії літають рідко. Наприклад, цей Ан-124 після Магадана відразу полетів до Японії.
Найбільшим оператором «Русланів» є російська авіакомпанія «Волга-Дніпро». Її флот налічує 12 літаків Ан-124-100.
Географія польотів охоплює 190 країн і понад 1300 аеропортів. В середньому авіакомпанія щорічно виконує 1200 рейсів (близько 33000 рейсів за 25 років), перевозячи близько 60000 тонн вантажів на рік.
Попит на послуги «Русланів» стабільний. Перевезення, наприклад, для всіх космічних запусків розписані на два-три роки вперед між операторами, фрахт Ан-124. Це та робота, яку ніхто, крім «Руслана», виконати не може.
Замовлення на перевезення «Русланами» настільки унікальні, що іноді замовники на етапі створення обладнання радяться з авіаперевізником, як краще спроектувати і підготувати обладнання, щоб його потім можна було перевезти на Ан-124.
Одного разу авіакомпанія «Волга-Дніпро» перевезла з Острави (Чехія) в Найробі (Кенія) обладнання для золотодобувної промисловості. Устаткування представляло собою величезні 50-тонні півкільця. Їх габарити можна було порівняти з поперечним перерізом вантажної кабіни «Руслана». При завантаженні зазори між обладнанням і контуром вантажної кабіни склали всього 77 мм!
Кілька прикладів незвичайних перевезень:
Випущені в радянські роки «Руслани» до сих пір підкорюють небо. Льотну придатність їм продовжують на ульянівському авіазаводі «Авіастар-СП».
У версії Ан-124-100 вантажопідйомність збільшена на 30 тонн. Ресурс конструкції модернізованого «Руслана» встановлено в 50 тисяч льотних годин, 10 тисяч польотів і 45 календарних років.
Однак авіаперевізники все частіше заявляють про те, що відновлення випуску повітряних гігантів необхідно було почати вже давно: після 2025 року літаки почнуть масово списуватися.
