ну питання то забув, чи могли утворитися задираки в зв'язку з високим тиском внаслідок затурканості каналу сапуна? Я звичайно вважаю що так, бо масло думаю перло через клапан назад в порожнину картера. Ну а за наводку на вкладиші спасибі. Сподіваюся оне імеютцо у продажу
Kydelka. Чиво. яка милиця, який тиск картерних газів через клапан. тиск ОЛІЇ поміряй манометром на гарячому моторі.
Kydelka. Обьясни: як редуктор тиску пов'язаний з вентиляцією картера? Для чого потрібен маслонасосів з редукційним клапаном і навіщо потрібен сапун, який заткнули деревинкою?
ТАК пов зрозуміло що тобі такий мацик попався і ти б так не зробив. Просто для мене таке дуже дико, треба взагалі голови не мати щоб до такого додуматися! Бившіму господареві кардан в ж..пу запхати треба, мож гадити перестане!) Сочевствую тобі Kydelka і розумію! Почитай статті на Оппозит, по форумам полазити почітай..здесь рай для оппозітчіка є все :) І запамі закупитися можна! Оппозит - КАЙФ)
А чому співчуваєш, поки нічому, так як мотор до цього їздив і стан вкладишів на даний момент невідомо, якщо чого і ремонтні поставити можна, якщо вже оне одне і те ж з 408-м, та й заміна вкладишів займає години півтора-два ( етож НЕ урал, де доводиться весь крівошіпношатунний міняти або морочитися з розпресування Запресовка, балансуванням)
Так що ще раз пропоную тему закрити. Бо вже не по темі йде.
Kydelka. Так ти зовсім не в темі: D, щоб поставити ремонтні вкладиші, потрібно колінвал в ремонтний розмір проточити.
Ось що треба зробити, щоб вкладиші НЕ задирало: Перевір зазор між носком клонували і кришкою (0,1-граничний), якщо він більше, а на коленвале сліди зносу, тоді треба точити втулку, якщо коліно в порядку, можна обмежиться зміною кришки. так-же міняй маслонасосів, перевіривши по книжці в ньому все зазори.
чому мот закидає (завалює) право при різкому відкритті дроселя?
Я припускаю від чого це може бути, але хотілося б від знаючих почути.
якщо простими словами пояснювати, то це як би двигун намагається провернутися навколо КВ. за таким же явищу вертоліт прагне обертатися навколо осі гвинта, в сторону протилежну обертання гвинта. для компенсації в хвості варто гвинт, який цей крутний момент компенсує.
чим більше маса КВ і менше маса двигуна, тим помітніше цей ефект. в мотоциклах з двигуном з поперечному розташуванні КВ, цей ефект не помітний, тук що не валить мот на бік.
При роботі двигуна збігаються такти впуску і робочий хід при цьому обидва поршня опускаючись створюють надлишковий тиск яке підбурює через що відкрився сапун. Це явище називається "режекциі картерних газів". При підйомі поршнів сапун закривається і в картері утворюється розрядження яке підсмоктується масло в двигун а потім воно компенсується газами прориваються через кільця.
Режекциі є вентиляція картера + паливна суміш містить продукти горіння палива має велику каллорийность.