Антифрикційні матеріали (від анти. І латинський frictio - тертя), матеріали, що володіють низьким коефіцієнтом тертя. Застосовуються для виготовлення деталей, що працюють головним чином в умовах тертя ковзання (підшипники, втулки і ін.). Як перші антифрикційних матеріалів служила деревина щільних порід дерев. У 1839 році американський винахідник І. Баббит запропонував конструкцію підшипника з заливкою м'яким металом, після чого антифрикційні матеріали на основі олова і свинцю стали називати бабітом. Виробництво перших антифрикційних матеріалів в Росії освоєно в 1860-х роках А. С. Лавровим на бронзолитейній заводі в Гатчині.
Антифрикційні матеріали характеризуються значною зносостійкістю, хорошою прірабативаемость, високу механічну міцність і пластичністю, корозійну стійкість. З них виготовляють підшипники ковзання для турбін, двигунів внутрішнього згоряння, електродвигунів, компресорів та інших механізмів. Як антифрикційних використовують різні матеріали. До основних металевим антифрикційним матеріалів відносяться бронзи, бабіти, латуні, алюмінієві сплави, сплави на залізній основі; їх допустимі нагрузочно-швидкісні характеристики: швидкість ковзання в межах 1-50 м / с, тиск на опору 2,5-25 МПа. Вибір матеріалу визначається умовами роботи підшипників: баббіти і алюмінієві сплави - при великих швидкостях і навантаженнях; бронзи - при підвищеному тиску і середніх швидкостях ковзання; латуні - при невисоких навантаженнях; антифрикционная сталь і чавун - при значних тисках і малих швидкостях ковзання. Бабіти, бронзи, алюмінієві сплави застосовують в основному у вигляді шару, залитого по сталі, або біметалічною стрічки; великого поширення набули багатошарові підшипники, в яких сплави і метали укладені шарами на міцну сталеву основу. Мінералокераміческіе антифрикційні матеріали (на основі оксидів алюмінію, кремнію, магнію) характеризуються високою зносо- і теплостійкість; підшипники з цих матеріалів призначені для роботи без мастила, при підвищеній температурі, а також в агресивних середовищах. Спечені антифрикційні матеріали (железографіт, бронзографіт, залізо - мідь - графіт і ін.), Які мають відносної пористістю (20- 30%), є самозмащувальної; призначені для виготовлення деталей, що експлуатуються в умовах сухого тертя при невисоких швидкостях ковзання (до 5-10 м / с) і відсутності ударних навантажень. Підшипник спечених антифрикційних матеріалів встановлюють в важкодоступних для змащення місцях. Вуглеграфітові антифрикційні матеріали складаються з суміші графіту, нафтового коксу і кам'яновугільної смоли; здатні працювати без змащення при високих температурах (до 500 ° С і вище) і невеликих питомих навантаженнях. Для підвищення антифрикційних властивостей ці антифрикційні матеріали просочують металами (Sn, Pb, Сі та ін.) Або їх солями. Полімерні антифрикційні матеріали застосовують в вузлах тертя при невеликих швидкостях ковзання і питомих навантаженнях; виготовляються на основі термореактивних смол (наприклад, феноло-формальдегідних, епоксидних, фуранових) або термопластів (поліаміди, полііміди, Поліарілат, сополімери формальдегіду та ін.). Матеріали з фторопласту-4 і поліетилену високого тиску (антифрикційні самозмазуючі пластмаси) застосовують без змащення. Металофторопластова антифрикційні матеріали складаються із сталевого, мідної або іншої металевої основи з фтор-містить полімерним покриттям; експлуатуються при високому тиску (до 30 МПа) в широкому діапазоні температур (від -192 до 250 ° С).
До антифрикційним матеріалів відносять також тверді мастила, виготовлені з органічних (наприклад, політетрафторетилен, поліаміди, полііміди) і неорганічних (графіт, нітрит бору, діхалькогеніди тугоплавких металів і ін.) Матеріалів. Використовуються у вигляді порошку або плівки для покриття вузлів тертя машин і механізмів, що працюють в особливо важких умовах: при низьких (від -200 до -70 ° С) або високих (300-1000 ° С) температурах, великих навантаженнях (до 4000 МПа) , в глибокому вакуумі, при впливі радіації, в запилених атмосфері.