по-суті все вірно - якісне ЛКП захищає краще будь-якої мастики.
Мастика не має тієї глибокої адгезії до металу або фарбі, щоб не пустити під неї (під мастику) воду. Вода проникає як через мікропори, так і затікає абсолютно спокійно знизу. утворюється прекрасний парниковий ефект. Фарба з залізом відходить легко і невимушено)
Однак, в разі наскрізної корозії, зачищати вже марно - залишається тільки спробувати максимально уповільнити процес.
Методика по-любому та ж. Гнилі місця обдерти від пухкої іржі (і від усього того, що прямо від легкого дотику відвалюється), промити, обробити перетворювачем іржі B-52 (гель). Через 15 хвилин промити оброблену поверхню великою кількістю води, щоб ретельно змити B-52. Потім просушити, протерти знежирювачем, нанести будь-яким способом фосфатується грунт (це те, що законсервує іржу і не дасть металу гнити далі. Тобто він надовго залишиться таким, яким був на момент консервації), по фосфатується грунту краще нанести ще пару шарів епоксидного грунту (100% бар'єр для будь-якого типу вологи! Не пропускає воду ВЗАГАЛІ. Хто не знав - фарба, акриловий грунт, лак - все це пропускає воду.), поверх грунту краще б пофарбувати який-небудь фарбою (двухкомпонентной акрилової автоемаллю, наприклад), щоб захистів ть грунт від стирання і глибоких подряпин. А поверх фарби че хочеш маж або клей.
Я у себе дно на цій машині зачистив там, де ржа була. Пензлем жирно намазав фосфатується грунтом дно в салоні. Але в порушення всієї технології я більше нічим не переховував (тому що мені колись було), а просто одразу наліпив цільним листом виброизоляцию (вібропласт). Саме дно і вібропласт грів феном, щоб розм'якшити бітумне підставу. При укладанні Вібропласта і накоченні роликів домагався ретельного приклеювання мастики, щоб не залишалося ніяких щілин і повітряних мішків. А в кінці ретельно пропрасувати всі краї, щоб вода не могла затікати під листи віброізоляції. В результаті таким чином я забезпечив гідроізоляцію заліза статі. Вийшла водонепроникна ванна з віброізоляції, і поклеєні поверх неї сплен. Поки досвід показує, що вода стоїть на сплен, наклеенном у вигляді ванни з бортами близько 2см Ж) У мене з під лобового тече. ось і спостерігаю цю картину
для утворення пари потрібно обсяг з вологістю. А тепер питання знавцям - ДЕ ОБСЯГ.
Робив так в багажнику - вода стояла, причому, схоже це не витік, а банальний конденсат, який стікав струмками з заднього скла під пластикове корито і цей бутерброд з Шумков. Зараз відірвав там ізолон, висушив і переклеїв його як мозаїку з гарантованими зазорами між шматками. Самі щілини між шматками шумки залив розплавленим гарматним салом з феном, а в задню стінку багажника врізав Калиновський вентиляційний клапан (хотів два відразу, але у одного з них підвідний лапку обломив поки підганяв). Ну вже якщо тепер буде сиро. я не знаю.
Дивно, але за весь час принаймні у мене в багажнику води не було, якщо не потрапляло через відчинені двері в вигляді дощу або підростаючого снігу.
Ізолон у мене наклеєний суціль з дуже щільною прикатуванням роликом. Мудохался довго, але повітряних зазорів там бути не повинно.
Феном я теж хотів гріти ізолон, але на малій потужності мало нагрівається, а на повній - моментально плавить ізолон. В результаті клейовий шар грів на малій потужності.
Вірно. А де потрапить тепле вологе повітря на холодну поверхню, якщо до цієї поверхні пріплавлена віброізоляція.
Ну, все ж таки, не пріплавлена, а приклеєна, нехай і в розігрітому вигляді. Якби можна було пріплава, то і питання б не стояло. А приклеїти по всьому периметру герметично - це з області фантастики.
Ну це як клеїти Якщо дуже старатися, довго, нудно, роликом старанно виганяти повітря, а бітумну основу і обклеюваної поверхню добре прогріти феном, то бітумна основа розм'якшується і під дією ролика відмінно "розтікається", заповнюючи усі пори і нерівності, а повітря виганяється. Коротше, звичайна техніка.
Так відходить з часом ізоляція то від статі. Основа висихає, стає жорсткою, ламкою, починає тріскатися. Ну, у штатного пластизолю така ж фігня. На старих машинах він просто руками відламується, як гнила фанера. Поки покриття нове питань немає - можна приклеїти дуже якісно і, якщо різати по самому мінімуму, формувати в розігрітому вигляді феном і довго катати роликом, то року на 4-5 може і вистачить.
4 роки стоїть кузов моєї битою машини. з них 1,5 року на вулиці прямо на землі. Пороги, коли мені переварили, я пофарбувати не встиг. 2 роки їздив до аварії з нефарбованими порогами. Все, що встиг зробити - видалити Замасліватель і пензлем "пофарбувати" їх фосфатується грунтом Vika. Разом 2 роки на ходу, 4 роки в просте, з яких 1,5 року прямо на вулиці і під снігом, і просто в калюжі порогами. І ти знаєш - пороги в повному порядку) І днище в повному порядку Ж) Мабуть, експеримент можна вважати вдалим))))
Я в цій темі писав про американський вілліс, який в сараї стояв десятиліття і з ним можна сказати нічого не зробилося. Кузов на ходу і кузов в кутку на дачі - це дві великі різниці. Постійного теплового контрасту немає, вібрації немає, впливу дорожнього сольового розчину немає - так може років 20. 30 лежати.