Доведеться спочатку злити відпрацьоване масло через зливний отвір, а якщо такого немає, повністю зняти картер. Потім потрібно залити нове масло і повторювати цю операцію до тих пір, поки з отвору не поллється прозора чиста рідина, такого ж кольору і консистенції, яка була в ємності з маслом перед заливкою.
Аргументи на користь апаратної заміни
Міф про те, що установка для заміни масла в АКПП може пошкодити, а то і зовсім зруйнувати коробку передач, походить від незнання роботи і правильного функціонування АКПП автомобіля. Основним аргументом проти використання подібних агрегатів стала впевненість в тому, що процес роботи апарату видалить з системи «корисні» відкладення або заб'є їх частинками вузли коробки.
Апарат для заміни масла дійсно вимиває з коробки передач все відкладення. Це факт. Але вся справа в тому, що корисних відкладень немає і бути не може. Знайдуться і такі «фахівці», які стануть розповідати про те, що знайомий їх знайомого, їх родич або друг, або навіть вони самі потрапили в таку ситуацію: апаратна заміна масла привела до виходу з ладу коробки передач.
Пояснити подібне насправді дуже просто. При діагностиці потрібно звернути увагу на відпрацьоване масло. Якщо воно пахне гаром і дуже чорне, це означає, що матеріал, що покриває фрикційні диски, зруйнувався і перейшов в розчин. Однак на роботі дисків це позначилося лише у вигляді загального погіршення їх роботи. Диски не виникали, але подібний факт неминуче згубно позначався на стані таких частин АКПП, як планетарний редуктор, масляний насос і вся гідравлічна система в цілому.
Після того як було залито нове масло, «лисі» тепер уже диски починають неминуче прослизати. А це веде до псування, а то і виходу з ладу всієї коробки передач. Тобто «хвороба» спочатку була діагностована невірно. І винен в цьому не агрегат для заміни масла, а некваліфікований працівник СТО, який замість того, щоб розібратися і пояснити власнику автомобіля справжню причину проблеми, каже, що в даний момент його авто потрібна зміна рідини, а не капітальний ремонт.
Частинки паперового фільтра можуть забивати систему
Власники азіатських автомобілів іноді також грішать на апаратний спосіб заміни масла. Справа в тому, що в деяких автомобілях в АКПП встановлені паперові масляні фільтри, частки яких відриваються і забивають систему. Але ця проблема з'являється, скоріше, від неакуратне поводження з автомобілем, ніж від роботи маслозаменяющего обладнання. Паперові фільтри потрібно міняти частіше і не доводити масло в коробці до чорного кольору - тоді все буде в порядку.
На всі автомобілі, на яких АКПП оснащений зовнішнім контуром охолодження, як не можна краще підходить саме апаратна заміна масла.
Навіщо міняти масло в АКПП
В процесі експлуатації автомобіля в коробці передач накопичуються всілякі присадки, викликані потраплянням сміття в змазує рідина. Сама мастило втрачає в'язкість і практично повністю втрачає свої властивості. Втрачається її основна функція - покриття рухомих деталей АКПП шаром захисної плівки, яка перешкоджає зносу деталей. Від цього спрацьовування практично всіх деталей автоматичної коробки передач збільшується багаторазово.
Шайби ковзання, втулки і підшипники починають активно зношуватися. Виникаючі при цьому спочатку незначні, а через якийсь час серйозні проблеми з перемиканням перетворюють їзду в суще мука. Морози - ще один несприятливий фактор. Автомобіль, оснащений автоматичною коробкою, частий гість автомайстерень з проблемою течі масла з-під корінного сальника. Наслідок цього «недуги» - АКПП починає висмикувати втулку гідротрансформатора з корпусу насоса.
Помітили текти - заміна втулки і ремонт корпусу насоса неминучі. Але трапляється, що текти не помітили вчасно. Тоді доведеться дорогий ремонт, а то і зовсім заміна трансмісії. Справа в тому, що масло в АКПП старого і майже повністю втратило свої змащувальні характеристики. Обертання втулки гідротрансформатора відбувається на швидкості частоти обертання двигуна.
У перші хвилини втулка повинна покритися захисною плівкою для забезпечення АКПП маслом і перерозподілу масла по всій системі. Стара, повна відпрацювань і сторонніх часток мастило не може забезпечити необхідне рівномірне покриття. А густота мастильної рідини нагадує початківець застигати гудрон. Результат - трансмісія працює насухую, і в сильний мороз, прогріваючи машину, невдалий водій виявляє калюжу масла під днищем.
Коли потрібно міняти мастило в АКПП
Це залежить від вашого автомобіля. У сервісному керівництві виробники пишуть термін заміни трансмісійної мастила. Інженери, які проектували і створювали коробку передач певної моделі авто, краще за інших знають, як часто міняти мастильну рідину. Інше питання, це визначення, в яких умовах використовується автомобіль. Несприятливі - збільшують знос рухомих частин трансмісії і вироблення змазки. У цих умовах термін між зміною масла скорочується, як правило, удвічі. Ось перелік факторів, які несприятливо впливають на трансмісію.
- Великі навантаження на механізм трансмісії - перевезення важких вантажів, великої кількості пасажирів зношують деталі коробки передач. Тут же слід зазначити і ненадійність покриття. Піщані, грунтові і засніжені дороги призводять до пробуксовки і різких перепадів навантажень на трансмісію.
- Міські умови - низька швидкість і часті зупинки ведуть до зносу деталей.
- Прикордонні температурні режими - як сильні морози змушують мастило густіти, перешкоджаючи її циркуляції, так і сильна спека перегріває коробку і «старить» масло, змушуючи втрачати його властивості раніше терміну.
Перевірка стану масла за допомогою білого аркуша паперу
Перевірка стану мастильної рідини самостійно не важка навіть для новачка. На чистий білий аркуш паперу за допомогою щупа для перевірки рівня масла наносимо наскільки крапель рідини з АКПП. Якщо колір мастила прозорий, рожевого відтінку - міняти мастило не потрібно. У вас все в порядку.
Якщо краплі на папері сірого кольору, непрозорі або каламутні, в цьому випадку заміну мастильної рідини слід планувати не пізніше найближчих декількох місяців. Якщо масло чорне, непрозоре, пахне гаром - прийшов час його міняти. Якщо регламент передбачає заміну фільтру, її потрібно обов'язково виконати.
Робота установки по заміні масла в трансмісії
Механізм роботи установки для заміни масла в АКПП грунтується на принципі заміщення. Пристрій наповнюється свіжим маслом і підключається до коробки передач. Апарат оснащений двома трубками, одна буде масло заливати, в іншу буде надходити відпрацювання. Підключати їх потрібно в розрив між охолоджувачем і АКПП. Причому неважливо, перед охолоджувачем або після нього підключається апарат.
Потім починається заміна масла. Всі моделі пристроїв оснащені індикаторами. Це скляні ємності, винесені на корпус пристрою. Як тільки струмінь масла з патрубка, що зливає відпрацьовану рідину, почне купувати колір свіжої мастила, роботу можна припиняти. Нерідко перед заливкою нового масла потрібно провести чистку трансмісії від «накипу».
Це робиться для того, щоб розчинені відкладення пішли з коробки разом з відпрацьованою мастилом. Інакше нова мастильна рідина розчинить їх і прийме в себе, втративши значну частину своїх властивостей. Установка для заміни масла з функцією промивання забезпечує циркуляцію промивного складу по замкнутому колу, здійснюючи видалення утворень, дрібної тирси і частинок металу з системи.
Цьому сприяє особливий фільтр, який має отвори в багато разів менші, ніж його побратим в АКПП. Устаткування для заміни масла в АКПП оснащується манометрами, необхідними для того, щоб контролювати тиск в системі в процесі заміни мастила. Це потрібно, щоб виключити виникнення різного роду аварійних ситуацій.
Особливості апаратів по заміні масла
Головне правильно підключити апарат
Сьогодні існує безліч різновидів апаратів, всі вони різняться лише особливостями функціонування. Апарати із заміни масла в коробці передач діляться на кілька різновидів:
- зливний - мастило при використанні такого апарату видаляється з трансмісії самопливом;
- пневматичний - апарат нагнітає підвищений тиск за допомогою Пневмонасоси, вибірка відпрацьованого масла відбувається за допомогою особливих насадок;
- декомпресійний - всередині апарату створюється тиск, який допомагає видаленню старого масла з коробки передач;
- комбінований - поєднує в собі дві можливості вилучення використаного масла з АКПП, самопливом і за допомогою декомпресії.
Сучасні моделі апаратів для зміни масла оснащені функцією визначення подачі і обратки. В іншому випадку потрібно правильно визначити, яку трубку куди підключити. Для цього слід від'єднати шланги, що з'єднують АКПП і маслоохладитель, і запустити двигун на холостому ходу. Там, звідки потече мастило, і буде слив.
Також потоки рідини при автоматичній зміні масла в АКПП повинні бути рівними. Злив відбувається за рахунок насоса коробки, і синхронізувати швидкість потоків можна спеціальним вентилем на корпусі апарату. Однак все більшу кількість моделей апаратів для заміни трансмісійної мастила оснащується автоматичними регуляторами.
Апаратна заміна масла в АКПП набагато полегшує експлуатацію автомобіля. Автоматизований процес скорочує час на підтримку трансмісії в робочому стані і дозволяє виробляти процедуру зміни масла навіть новачкам, що не володіє великими знаннями в галузі механіки. З апаратом для заміни масла обслуговування автомобіля перетворюється в такий же комфортний процес, як і його експлуатація.
