опис конструкції
Система охолодження двигуна F16D3:
1 - паровідвідних шланг; 2 - відвідний шланг радіатора; 3 - електровентилятор; 4 - радіатор системи охолодження; 5 - підвідний шланг радіатора; 6 - кришка термостата; 7 - підвідний шланг радіатора опалювача; 8 - відвідний шланг радіатора опалювача; 9 - шланг відведення рідини від блоку підігріву дросельного вузла; 10 - шланг; 11 - розширювальний бачок; 12 - труба, що підводить насоса системи охолодження
Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Складається з розширювального бачка, насоса охолоджуючої рідини, сорочки охолодження двигуна, термостата, з'єднувальних шлангів і радіатора з електричним вентилятором. До системи охолодження приєднаний радіатор опалення. Заправляється система охолоджувальною рідиною через горловину розширювального бачка.
Розширювальний бачок служить для підтримки постійного рівня охолоджуючої рідини в системі охолодження. При нагріванні рідина в системі охолодження розширюється, і частина її витісняється в розширювальний бачок. У міру остигання двигуна рідина з бачка перетікає в систему охолодження. У розширювальний бачок також витісняється повітря при заправці системи рідиною.
Бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджувальної рідини. На стінку розширювального бачка нанесені мітки МАХ і MIN, між якими повинен знаходитися рівень рідини на холодному двигуні. До верхніх патрубків бачка під'єднані паровідвідних шланг, що з'єднує бачок з радіатором, і шланг відводу рідини з блоку підігріву дросельного вузла. Нижній патрубок бачка з'єднується наливним шлангом з підвідної трубою насоса.
Кришка розширювального бачка
Герметичність системи охолодження забезпечується впускним і випускним клапанами в кришці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений, в порівнянні з атмосферним, тиск в системі на гарячому двигуні. За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати. Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі на захололому двигуні. При цьому рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку знижується.
При втраті кришки можна замінювати її герметичною кришкою без клапанів, навіть відповідної за розміром і різьбі, - це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і, як наслідок, до витоку охолоджуючої рідини з-під хомутів кріплення шлангів.
Вузли системи охолодження двигуна A15SMS (вид двигуна ззаду):
1 - труба, що підводить насоса системи охолодження; 2 - патрубок шланга розширювального бачка; 3 - патрубок, що відводить шланга радіатора опалювача; 4 - патрубок, що підводить шланга радіатора опалювача; 5 - перепускний шланг; 6 - патрубок шланга відводу рідини від блоку підігріву дросельного вузла; 7 - шланг підведення рідини до блоку підігріву дросельного вузла; 8 - трійник
Насос охолоджуючої рідини:
1 - корпус насоса; 2 - зубчастий шків; 3 - крильчатка; 4 - кільце ущільнювача насоса Циркуляцію рідини в системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини. Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, приводиться зубчатим ременем приводу ГРМ. Складається з корпусу з крильчаткою і зубчастого шківа. На двигуні F16D3 рідина надходить до насоса через вхідний шланг, розташовану на задній стінці блоку циліндрів під впускним трубопроводом.
З насоса рідина під тиском подається в сорочку охолодження двигуна, а звідти до патрубку головки блоку циліндрів, на якому встановлений термостат.
термостат
Термостат сприяє прискоренню прогріву двигуна, автоматичного підтримання його теплового режиму в заданих межах і регулює кількість рідини, що проходить через радіатор.
На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває випускний патрубок кришки корпусу термостата, що веде до радіатора системи охолодження. При цьому вся рідина циркулює по сорочці охолодження двигуна. Частина рідини з сорочки охолодження по шлангу, приєднаного до патрубку головки блоку, надходить в радіатор опалення, а потім повертається до насоса. У блок підігріву дросельного вузла рідина надходить через шланг, приєднаний до штуцера корпусу термостата, а звідти - в розширювальний бачок і потім повертається до насоса. У цьому випадку рідина циркулює по малому колу.
На двигуні A15SMS рідина надходить до насоса через вхідний шланг, розташовану на задній стінці блоку циліндрів під впускним трубопроводом.
З насоса рідина під тиском подається в сорочку охолодження двигуна, а звідти - до випускного патрубка головки блоку циліндрів, під яким знаходиться термостат.
На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий і перекриває випускний патрубок, що веде до радіатора системи охолодження. При цьому вся рідина з голівки блоку циліндрів через перепускний шланг (надітий на патрубок впускного трубопроводу) потрапляє в трійник і з нього - в радіатор опалення і блок підігріву дросельного вузла, минаючи радіатор системи охолодження, а потім повертається до насоса - мале коло циркуляції.
У міру прогріву двигуна (F16D3 або A15SMS), при температурі рідини (87 ± 2) ° С клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи випускний патрубок головки блоку циліндрів і пропускаючи потік рідини в радіатор системи охолодження. При температурі 102 ° С клапан термостата повністю відкривається і рідина надходить в радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрю. Рух рідини через сорочку охолодження двигуна і радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції. Через блок підігріву дросельного вузла і радіатор опалення рідина циркулює постійно і не залежить від положення клапана термостата. Радіатор системи охолодження складається з двох вертикально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з охолоджуючими пластинами, розташованими в один ряд. Рідина надходить у радіатор через патрубок правого бачка, а відводиться через патрубок лівого бачка. Для зливу охолоджувальної рідини призначений зливний отвір, закритий пробкою. Електровентилятор системи охолодження включається по сигналу електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном через реле.
Вентилятор з кожухом разом:
1 - кожух вентилятора; 2 - крильчатка вентилятора
Блок резисторів вентиляторів систем охолодження і кондиціонування встановлений на бризковики лівого переднього колеса.
радіатор:
1 - лівий бачок радіатора; 2 - відвідний патрубок радіатора; 3 - паровідвідних патрубок радіатора; 4 - підвідний патрубок радіатора; 5 - правий бачок радіатора; 6 - пробка зливного отвору
При температурі охолоджуючої рідини вище 90 ° С або при включенні кондиціонера (незалежно від температури охолоджуючої рідини) ЕБУ через реле низькій швидкості включає вентилятор на низьку швидкість обертання. У ланцюзі включення низькій швидкості вентилятора після реле введений додатковий резистор, встановлений в блоці резисторів. При температурі охолоджуючої рідини вище 105 ° С або досягненні певного тиску холодоагенту на виході з компресора кондиціонера, а також в залежності від швидкості руху автомобіля ЕБУ через реле високої швидкості включає вентилятор на високу швидкість обертання.
Датчик покажчика температури охолоджуючої рідини
Для контролю температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.