Дорожні бітуми. застосовувані для будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг з удосконаленими покриттями, поділяються на дві великі групи в'язкі і розріджені (рідкі). Кожна група в свою чергу включає кілька марок, що розрізняються по в'язкості. Такий асортимент бітумів дозволяє готувати різні бітумомінеральним і асфальтобетонні суміші, а також вводити бітум вглиб дорожнього покриття або обробляти його поверхня з урахуванням різноманітних кліматичних умов. виду і властивостей застосовуваних кам'яних матеріалів і засобів механізації. [C.16]
Вітчизняною промисловістю виробляється широкий асортимент бітумів дорожніх, будівельних (індустріальних) і спеціальних високо плавких. [C.492]
Нафтопереробна промисловість випускає наступний асортимент бітумів дорожні будівельні спеціальні (для лакофарбових продуктів. Акумуляторних мастик і радіотехнічної промисловості) високоплавкі (рубракс). [C.334]
Накопичений протягом 20 років досвід використання окислювальних колон з квенчінг-секцією при окисленні різних видів сировини і отриманні широкого асортименту бітумів (покрівельних, дорожніх і будівельних) з температурою розм'якшення до 100 ° С [1,12,20-23] дозволяє знайти оптимальний варіант вирішення проблем, що виникають на окремих НПЗ. [C.44]
Розрізняють безкомпресорні установки періодичної та безперервної дії з продуктивністю від 0,5 до 10 т готового бітуму на годину. На установках може бути отриманий широкий асортимент бітумів від рідких до найбільш вузьких марок, вико-.мих в дорожньому, гідротехнічному, житловому, промисловому будівництві. [C.37]
Із залишків Казанківської нафти після відбору світлих можуть бути отримані топковий мазут. а з 35-40% -них залишків в лабораторних умовах отримані бітуми, причому бітуми дорожніх марок поліпшені. Переробка Казанківської нафти проводиться по паливній схемою з отриманням обмеженого асортименту палив (автобензин і ле ксе дизельне паливо). [C.188]
Окисленням гудронів з нафт Ш групи практично можна отримувати повний асортимент бітумів масового виробництва дорожніх, будівельних, покрівельних, ізоляційних, бітумів для акумуляторних мастик, рубракс. а також ряду марок спеціальних бітумів. Для отримання спеціальних високопластичних бітумів в якості сировини використовують полегшений гудрон або гудрон, розбавлений вакуумним газойлем з [c.35]
Асортимент одержуваних бітумів великий. У найбільшому обсязі випускаються дорожні бітуми. які поділяються на в'язкі (ГОСТ 22245-76), призначені для виконання основних дорожньо-будівельних робіт. і рідкі (ГОСТ 11955-74), призначені для подовження сезону дорожнього будівництва. Далі за обсягом вироблення йдуть покрівельні бітуми (ГОСТ 9548-82), що підрозділяються на просочувальні (для просочення покрівельної основи) і покривні (для створення покривного шару). Значна частка бітумів виробляється для проведення будівельних робіт. це - будівельні бітуми (ГОСТ 6617-76). Крім того, виробляють високоплавкие мягчители (ГОСТ 781-78) для гумотехнічної і шинної промисловості, бітуми ГОСТ 21822-76) для лакофарбової, шинної і електротехнічної промисловості. ізоляційні бітуми (ГОСТ 9812-74) для ізоляції трубопроводів і бітуми для заливальних акумуляторних мастик (ГОСТ 8771-76). Детальна характеристика бітумів приведена в розділі 4.6.1. [C.290]
За вищеописаного способу уз відходів масляного виробництва нафт II групи можна отримувати весь асортимент дорожніх бітумів із значним запасом якості по ряду показників (табл. 7). [C.175]
Значення нафти і газу для Енергетики, транспорту, оборони країни, для різноманітних галузей промисловості і для задоволення побутових потреб населення в наше століття надзвичайно великий. Нафта і газ відіграють вирішальну роль у розвитку економіки будь-якої країни. Природний газ - дуже зручне для транспортування по трубопроводах і спалювання, дешеве енергетичне н побутове паливо. З нафти виробляються всі види рідкого палива бензини, гас, реактивні і дизельні сорти пального-для двигунів внутрішнього згоряння. газотурбінне паливо для локомотивів і мазути для котельних установок. З більш висококиплячих фракцій нафти виробляється величезний асортимент мастильних і спеціальних масел і пластичних мастил. З нафти виробляються також парафін, технічний вуглець (сажа) для гумової промисловості. нафтовий кокс. численні марки бітумів для дорожнього будівництва і багато інших товарні продукти. [C.13]
У дорожньому будівництві застосовується широкий асортимент кам'яних матеріалів, що мають неоднакове зчеплення з бітумом, що визначає різну довговічність дорожніх покриттів. [C.127]
На установці виробляється широкий асортимент марок нефтебитума дорожні БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, ізоляційні і бітуми для покрівельного виробництва. При виготовленні покрівельних бітумів БНК 45/180 і БНК 45/190 готується спеціальне сировину за рахунок змішування гудрону з умовною в'язкістю при 80 С 25-60 секунд з другим вакуумним погоном. Сумішне сировина повинна мати умовну в'язкість при 80 С в межах 5-30 секунд. [C.353]
Застосування більш легкого залишку, википала вище 400 ° С, дозволяє розширити асортимент одержуваних поліпшених дорожніх бітумів в порівнянні з окисленням ходового гудрону. Окислення зазначеного залишку забезпечує отримання поліпшених в'язких дорожніх бітумів БНД по ГОСТу 22245-76, крім марки ВИД 40/60, яка некондиційних по розтяжності при 25 ° С. Низковязкі марки ЕНД 200/300, 130/200 і 90/130 мають ЮО ву кондиционность. При цьому всі бітуми мають хорошим запасом властивостей за всіма показниками. Про це свідчать високі значення температури розм'якшення, глибини проникнення голки при 0 ° С і температури крихкості. [C.9]
Практично доцільніше виробництво бітумів за способом переокислення - розрідження [6]. Переокислення піддавали асфальт деасфальтизації гудрону пропаном при 50 ° С. Пенетрація при 25 ° С асфальту становила 46, температура розм'якшення + 51 "С. Такий асфальт за умовами отримання. Виходу на гудрон і технічними властивостями відповідає промисловим зразкам. У якості розчинника використовували суміші екстракту фенольной очищення залишкової масляної фракції і депарафі-лося раніше залишкового масла. встановлено, що компаундированием цих продуктів може бути отриманий весь асортимент дорожніх бітумів по ГОСТу 11954-66 (рис. 2). Причому, оскільки збільшення ступеня переокислення асфальту призводить до уве- [c.53]
Дорожній рідкий бітум. Застосування рідких бітумів значно полегшує технологічний процес отримання бітумномінеральних сумішей і пристрої дорожнього покриття. сприяє збільшенню сезону будівельних робіт. дозволяє використовувати для обробки широкий асортимент мінеральних матеріалів і забезпечує високу стійкість покриття проти старіння. [C.156]
Відповідно до цього визначені основні напрямки щодо збільшення обсягів виробництва, розширення асортименту та підвищення якості бітумів в галузі. Намічається реконструкція діючих та будівництво нових бітумних установок, в першу чергу в районах, що гостро потребують цієї продукції. Щоб зацікавити підприємства в збільшенні вироблення дорожніх і індустріальних бітумів поліпшеної якості. необхідно вдосконалювати систему економічного стимулювання. Встановити ціну (табл. 3) на дефіцитну високоякісну продукцію, близьку її верхньої межі, який враховує велику частку розподіляється економічного ефекту 16]. [C.158]
Провідним чинником, який зумовив зростання матеріаломісткості бітумного виробництва, було поліпшення якості дорожніх марок бітумів н розширення асортименту продукції, що виробляється. Так, частка дорожніх бітумів поліпшених марок (БНД) зросла з 17% в 1970 до 30,5% в 1973 р (в 1965 р ці бітуми не виробляється). Зміна індексу асортиментної [1-2] склало (до 1965 г.) в 1970 р 1,046, а в 1973 р.-1,111, т. Е.ассортімент бітумів ускладнився в 1970 р на 4,6, а в 1973 р - на 11,1%. [C.164]
До числа недоліків бітумного виробництва слід віднести і задовольняють вимогам споживачів асортимент бітумів. вироблюваних нашою промисловістю. З 46 марок бітумів, передбачених різними дёйствующімі в нашій країні ГОСТами, виробляється тільки 20, що становить менше 50%. Більшість НПЗ отримують в'язкі дорожні бітуми по ГОСТ 1544-52 і ГОСТ 11954-66 і будівельні бітуми по ГОСТ 6617-56. Спеціальні сорти бітумів виробляються тільки на окремих заводах в порівняно невеликих кіль- [c.22]
Асортимент бітумів. вироблюваних на Омському НПК, включйет бітуми дорожні по ГОСТ 1544-52 і ГОСТ 11954-66 і будівельні по ГОСТ 6617-56. [C.146]
Барботажние реактори колонного типу характеризуються високою продуктивністю, прості за конструкцією і зручні в обслуговуванні, легко піддаються автоматизації. Головним фактором їх широкого застосування в промисловості стала зміна якісного складу сировини для виробництва бетумов, пов'язане з надходженням на переробку Західно-Сі-Бірського нафт. В'язкість нафтових залишків, виділених з цих нафт, нижче, ніж з Ромашкінська або Волгоградської. До цього часу вже була показана можливість виробництва дорожніх і будівельних бітумів з гудрону Західно-Сибірських нафт. Заповнення саме ті потужностей з випуску та асортименту бітумів було здійснено за рахунок [c.738]
С), переокислення до температури розм'якшення 120 ° С (60%), можна отримати весь асортимент дорожніх бітумів. Ступінь переокислення асфальту і склад масляного розчинника слід вибирати з урахуванням місцевих умов нафтопереробних заводів. [C.107]
Порівнюючи вимоги ГОСТу 22245-76 і стандартів ряду провідних зарубіжних країн до в'язким дорожнім бітумів (табл.1-10) за асортиментом слід зазначити, що за кордоном в'язкі дорожні бітуми в межах глибини проникнення голки при 25 ° С від 40 до ЗСО виробляються, як правило, 4-6 марок, виняток становить. тандартам НДР Т 1 2835-77, в якому також передбачено 5 марок, ьо 4 з них підрозділяються ще й за сортами (1 і 2 сорт). [C.125]
Різноманіття факторів, що впливають спільно на бітум в різних умовах прімеіенія, пов'язаних з різними конструкціями дорожніх одягів, умовами експлуатації покриттів. технологічними режимами приготування бітумомінеральіих сумішей, широким асортиментом кам'яних матеріалів і т. п. різко ускладнює вибір комплексу такпх методів випробування. [C.183]
Більш в'язкі і важкі залишки при окисленні дають асортимент, товарних Бітун меньоій, чен залишки менш важкі. Наприклад / з залишку, википала вище 350 ° С куакбашской нафти, прн окисленні по ено 3 марки дорожніх бітумів БНД і одна - будівельного бітуму. тоді як із залишку, википала вище 400 С, отримано дорожніх бітумів БНД 2 марки, а з залишку> 450 С товарні дорожні бітуми не виходить. [C.115]
Питома вага продукції, виробленої на основі прогресивних технологічних процесів (трубчастий реактор. Окислювальна колона), склав в нафтопереробці в 1965 р.-5,1, в 1970 р -15 і 1973г.-31%. У загальному виробленні за 1974 р дорожні бітуми склали 64,2, будівельні-25,2, покрівельні-10,9, лакобітум-0,4 і рубракс -0,6%. Розширився асортимент і підвищилася якість продукції. зросла частка покрівельних бітумів. В цілому по галузі виробництво дорожніх бітумів поліпшеної якості. організоване в 1967 р склало в 1970-13,6, а в 1974 р.-31,5% їх загальної кількості. Організовано масове виробництво дорожніх поліпшених бітумів і спеціальної сировини (гудрону) для локальних бітумних установок, якого в 1974 р вироблено близько 1,6 млн. Т. Однак потреба народного господарства в бітумах задовольняється лише на 80%. [C.4]
Правильний добір сировини -один з найважливіших факторів, що забезпечують вироблення високоякісних нафтових бітумів різного призначення. Асортимент і якість сировини визначаються його складом, властивостями і технологією переробки. У нашій країні на бітумне виробництво направляються залишки більше 40 нафт різних родовищ. Раніше запропонована вежі НП классіфікащ1я нафт дає можливість оцінить) їх придатність для виробництва дорожніх бітумів. але недостатня для вибору оптимального якості сировини і способу його переробки. [C.14]
Виробництво в'язких бітумів в повному асортименті по ГОСТ. 11954-66, а також організація випуску рідких середньо -густеющіх бітуму 1В по ГОСТ 11955-66 є нагальною вимогою дорожніх організацій. Ця вимога повинна бути задоволена в бл-іжайшее час так само, як і здійснена додаткова організація виробництва рідких шви-рогустеющіх бітумів, у чому особливо зацікавлені будівельники доріг в великих районах Крайньої Півночі. [C.12]
Товарні нафтопродукти, їх властивості та застосування Довідник (1971) - [c.334. c.336]