Не зовсім один. Формально - троє, ось двоє, третій не підійшов ще. Але все ж головне слово - «один». У сенсі «такий один» ...
- Тип системи: аудіо
- Склад: 3-смуговий фронт + фронтальний сабвуфер + тиловий сабвуфер
- Джерело: Alpine DVI-9990R
- Процесор: Alpine PHI-H990
- Підсилювачі: Genesis Dual Mono Extreme
- Акустика: Focal TBe, 3W2, 13WS
- Сабвуфери: Focal 21WX
Тепер по порядку. Система замислювалася як чисто звукова, і, виходячи з цього, в ролі джерела використаний ... DVD-тюнер. А що накажете робити, якщо саме таке джерело становить основу сімейства Alpine F # 1 Status? Працює джерело, зрозуміло, з рідним для нього процесором, де і відбувається велика частина регулювань, що традиційно відносяться до можливих. Поділений на смуги, відкоригований за часом і частотній характеристиці сигнал йде на підсилювачі, всі чотири - строго однакові, Genesis Dual Mono Extreme. Розподіл ролей між ними, правда, вже не зовсім традиційне. Два апарати працюють на СЧ і ВЧ-випромінювачі кожного борту, навіщо - не треба, сподіваюся, пояснювати, кому потрібні пояснення - запитайте у старших. Третій двухканальнік обслуговує басові головки в дверях, останній - сабвуферний частина системи. Уважно прочитали? Чи не «сабвуфер», а «сабвуферний частина». Скоро зрозумієте ...
Вся акустика - Focal серії Utopia. Берилієві пищалки в стійках, 3-дюймові мідрейнджі 3W2 в торпедо, в ролі дверних НЧ-головок ... ні, не призначений для цієї мети 6W2, як вчинив би звичайний німець, а не «один». У дверях встановлені 5-дюймові мікросабвуфери 13WS. Ще два таких же застосовані в одному з сабвуферів, фронтальному. Там дві головки 13WS встановлені в пуш-Пульного конфігурації, диффузорами один до одного, інакше кажучи - по ізобарічеськой схемою, в ящик об'ємом 8 л, що акустично еквівалентно обсягом 16 л для однієї головки.
Пищалки в стійках. Вони - теж на пневмопривідом прибирають їх всередину стійок. Розробку цього механізму, що реалізує досить складну траєкторію розвороту випромінювачів, почали з ... гри в Lego. Натурально, зібрали макет і підбирали довжину ланок і положення шарнірів, поки не добилися необхідного. Необхідним було: одне закрите положення і два відкритих, з різним напрямком осей випромінювання. Легенда №2 свідчить (свідчила): напрямок осей пищалок регулюється плавно і в залежності від положення передніх сидінь. Правда: над цим варіантом йде робота, поки у осей можуть бути два фіксованих напрямки. Однак і для цього кожну платформу ВЧ-головок обслуговують по два пневмоциліндра: в залежності від того, подано чи тиск в один, в іншій або в обидва, пищалка займає задане положення.
Робота сабвуферів теж цілком заснована на пневматику. По-перше, за допомогою пневматичних контакторів вони комутуються в необхідну конфігурацію. Щоб не повертатися до цього, зауважимо: взагалі все сільноточние ланцюга в системі коммутируются пневматикою. Що і як комутується? Та нічого особливого ... Тиловий сабвуфер початково є ЗЯ об'ємом 36 л з двома головками, кожна - на своєму каналі Dual Mono. У цій конфігурації вихідними даними для вибору режиму служить характер джерела - CD або DVD, такий-сякий монітор в систему все ж поставили, сабвуфер - єдиний. Легкий рух руки на пульті - і пневматика відключає одну з головок, перетворюючи її в пасивний радіатор, характеристики сабвуфера при цьому, як неважко зрозуміти, радикально змінюються. Ще один контактор за вибором оператора системи може підключити до звільнився каналу підсилювача головки фронтального динаміка. Він, зрозуміло, теж зі змінними характеристиками. Черговий пневмопривід може перетворювати його з ЗЯ в ФМ. У будь-який момент, в будь-яку сторону і, звичайно, знову з пульта. Ще один рух - і інший пневмоконтактор закорачивает висновки відключеною головки тилового сабвуфера, жорсткість пасивного радіатора зростає (пробували так робити? Спробуйте, це цікаво, особливо коли у головки потужний магніт), настройка сабвуфера знову змінюється. А крім цього…
Від балона, через керований розподільник, газ може подаватися в корпус тилового сабвуфера, все три режими роботи якого (ЗЯ. І ПІ з двома значеннями жорсткості) тепер фактично набувають регульований обсяг, від мінімального, коли всередині повітря, до максимального, коли все повітря витіснений горезвісним гексафторидом, через всі проміжні значення концентрації дорогого газу.
Інша гілка «газопроводу» веде до боксів мідрейнджей в торпедо, тому-то і потрібна була ручна пригонка обертових кілець одне до одного: це єдине рухоме ущільнення обертової конструкції.
Гексафторид - газ нешкідливий, але все ж - вийдемо на повітря. За допомогою свіжого німецького повітря, стиснутого до 9 атмосфер, в машині виконується ще чимало операцій. Поставки повітря здійснюються двома компресорами, схованими в затишні куточки кузова, зберігання - в двох 7-літрових ресіверах під капотом. Координують роботу численних приводів об'єднані в мережу 8 (вісім!) Промислових мікропроцесорів, з тих, що застосовуються на автоматичних потокових лініях (господар підігнав, це - його хліб насущний). Зарядка машини компонентами життєдіяльності (повітрям, електрикою і SF6) відбувається через висувається з переднього бампера щиток з роз'ємами і штуцерами, що твоя ракета, їй богу.
Кумедний штрих в історії створення цієї машини. Російський слід - не тільки в походженні початкового агресивного задуму, що не будемо демонізувати одного німця. Салон вирішено було переоформити з якістю, гідним оснащення. Стали шукати відповідну за рівнем роботи шкіряну майстерню і знайшли. Всі майстри виявилися російськими, яких зла доля забрала з милого Свіблова в похмурий Дортмунд. Вони, до речі, і запропонували обіграти в салоні модний «V-подібний» мотив, на якому багато в чому заснована естетика кузова «Корс», і дуже спритно змінили геометрію подушок сидінь, ну ви бачите як.