В історії частини поряд зі славними її сторінками є і трагічні дати, які нагадують про те, що в авіації дрібниць не повинно бути за визначенням. Життя висуває суворий рахунок і карає навіть за найменшу помилку. Наш довічний обов'язок - пам'ятати про передчасно загиблих товаришів, які пішли в світ інший в результаті авіаційних катастроф.
В історії частини - шість катастроф, що забрали життя понад 80 осіб.
• 1958 г. - катастрофа вертольота Мі-4. Загинув екіпаж заступника командира ескадрильї по політчастині капітана Н.Р. Таланцева.
• 1973 г. - катастрофа літака Ан-2. Загинув екіпаж командира капітана Чепурченко.
• 28.12.1979 (за іншими даними - 30.12.1979 р?) - катастрофа літака Ан-26. Загинув екіпаж (6 осіб) командира ескадрильї підполковника Ю.Н. Скорикова. При заході на посадку через помилку екіпажу літак впав в ліс, не долетівши до ВПП. Захід на посадку виконувався з боку Усть-Камчатська.
Літак йшов з Палани (ГЧ не долетів до точки прицілювання
200 км і попала в передмістя селища, генерал літав туди для зустрічі з населенням. ) В парі з Мі-8. Перевалюючи через Камчатський Серединний хребет Мі-8 пройшов нормально але передав відомому що сильно базікає і командир екіпажу Ан-2 вирішив не підніматися занадто високо. Є дані, що екіпаж Ан-2 повідомив про перельоті гори і почав знижуватися, в той час як літак до неї не долетів. У підсумку врізалися в західний схил хребта і впали в ущелину - через це їх шукали дуже довго. Екіпаж і ще двоє людей загинули одразу, а Чернешев і ще кілька пасажирів - сильно травмувалися. Вони були живі дві доби, але поки шукали - 3 людини померли від травм і переохолодження.
• 06.05.1983 р - катастрофа літака Ан-26. Загинули 29 пасажирів (по ін. Даними - 25) і 6 членів екіпажу літака капітана Макарова.
При заході на посадку на аеродром в п. Ключі через помилку екіпажу літак зачепив верхівки дерев і розбився в умовах сильного снігопаду. На борту перебували новобранці і супроводжуючі, четверо з новобранців вижили і троє з них згодом відслужили встановлені 2 роки. У літаку пілотом був вітчим хлопчини, рідний батько якого розбився на миті в іншому гарнізоні. Ось як буває. Розповідь очевидця.
З останніх подій. Аварія Мі-8МТ ВВС РВСН, 329 осае (Ключі) на Камчатці
Політ виконувався вдень у візуальних метеоумовах з метою висадки особового складу виносних постів сполученого спостереження і перевезення вантажу для забезпечення дослідно-випробувальних робіт 43 ОНІС з аеродрому Ключі-Камчатський на майданчики бойового поля «Кура».
Зліт з аеродрому Ключі-Камчатський був проведений в 11ч 18 хв. Екіпаж виконав політ за встановленим маршрутом, захід і посадку на майданчику «Усть-Маімля» в 12год 05 хв. Екіпаж доповів керівнику польотів аеродрому Ключі-Камчатський, під керуванням якого здійснювався політ, через ретранслятор 13-го дослідно-вимірювального пункту (г.Лизик) про вихід на зв'язок в 12год 30 хв.
Після вивантаження 300 кг вантажу і завантаженні 200 кг без виключення двигунів, командир екіпажу в 12 ч 17 хв виконав контрольне висіння на висоті 6-8 метрів, переконавшись в нормальній роботі силової установки, центрування, перевів вертоліт в розгін швидкості з тангажу на пікірування 5 7 град. В процесі розгону швидкості, на видаленні 50-55 м від центру майданчика (центр яру: шириною 24 м, глибина 6-7 м, схили яру під кутом до 45 град.) При досягненні швидкості близько 30 км / ч екіпаж відчув ривок вертольота вліво , з подальшим обертанням вліво.
Льотчик для парирування лівого розвороту відхилив праву педаль до упору, однак на ці дії вертоліт не реагував. У процесі обертання вертольота командир екіпажу зменшив загальний крок несучого гвинта на 1,5-2 град. Обертання вертольота короткочасно сповільнилося, з подальшим збільшенням кутової швидкості і збільшенням кута тангажу на пікірування.
Виконавши кілька витків, вертоліт, продовжуючи мимовільне ліве обертання зі зниженням і зміщенням вздовж яру, вдарився передньою і правої основної стійками шасі об схил яру, зачепив лопатями НВ про землю, перекинувся на правий борт. Екіпаж і пасажири покинули повітряне судно. Вертоліт зазнав значних пошкоджень і загорівся. На землі жертв і руйнувань немає.
Висновки комісії, що розслідувала АП:
1. Огляд вантажу командиром екіпажу в присутності відправника не організований, фактичну наявність вантажу з даними, зазначеними в описі Грузії не звірено.
2. Розрахунок завантаження і центрування не проводився.
3. Перед польотом на майданчик, обмежених розмірів поза аеродромом, контрольне висіння поза зоною впливу повітряної подушки не виконував.
4. Вивантаження небезпечного вантажу проводилася при працюючих двигунах.
