Іл-14П з реєстраційним номером CCCP-61618 (заводський - 602108, серійний - 21-08) був випущений 1957 році. На момент події ставився до 1-му Магаданському об'єднаному авіаційному загону (185 льотний загін) Магаданського управління цивільної авіації. Загальна напрацювання літака становила 12 368 льотних годин і 11 356 циклів «зліт-посадка» [1].
Літак виконував пасажирський рейс з Магадана в Петропавловськ-Камчатський і о 01:45 МСК з 18 пасажирами і 5 членами екіпажу на борту вилетів з аеропорту Сокіл. а після набору висоти зайняв ешелон 3600 метрів. В 3:47, коли після зльоту пройшло 2 години 2 хвилини, а літак слідував на ділянці Усть-Хайрюзово - Соболево. екіпаж доповів, що у них відмовив правий двигун і зафлюгірован його повітряний гвинт. Ще через 15 хвилин з літака доповіли про висоту польоту 3300 метрів, так як при польоті на одному моторі зберігати заданий ешелон було неможливо. Диспетчер запропонував сідати в аеропорту Соболево, але коли командир екіпажу Юрчак зв'язався з даними аеропортом, то дізнався, що злітно-посадкова смуга покрита невтрамбованому снігу снігом, через що посадка там можлива тільки «на черево», тому було прийнято рішення продовжувати політ до аеропорту Єлізово (Петропавловськ-Камчатський). При прольоті Соболєва літак знаходився вже на висоті 2900 метрів, при мінімально безпечної в даному районі 3100 метрів, тому керівник польотів дав екіпажу команду сідати на черево в аеропорту Усть-Большерецького, так як там також на смузі був невтрамбованому снігу сніг. Однак командир і на цей раз відповів відмовою, продовживши політ до Елизово [1].
Згідно з висновками комісії, катастрофа сталася через відмову двигуна, який був викликаний руйнуванням головки циліндра № 12. а також помилковим рішенням екіпажу продовжувати політ, незважаючи на те, що він виконувався на одному двигуні в складних погодних умовах і над гірською місцевістю [1] .