Чи стануть наші дороги настільки якісними, щоб змусити іноземного туриста приїхати до нас ще раз? Про це та багато іншого на прямій лінії з читачами «АіФ» розповів заступник голови Державної служби автомобільних доріг України ( «Укравтодору») Євген ПРУСЕНКО.
Олексій Зінченко, по Інтернету
«Варшавку" не розширити
Чи намічається реконст-рукція Гостомельського шосе? В даний час там постійна пробка, в'їзд і виїзд з Києва по «Варшавці» практично паралізований.
Ігор Юрійович, по Інтернету
- Специфіка дороги Київ - Ковель - Ягодин така, що розширити її практично неможливо. Вона на багатьох ділянках впирається в тротуари і паркани або в ліс. Цією дорогою на всій її довжині передбачено поліпшення стану проїжджої частини. На деяких ділянках - капітальний ремонт за рахунок кредитів Європейського банку реконструкції та розвитку, а також Європейського інвестиційного банку.
Платним дорогам - бути
Раніше говорили, що нам потрібні платні дороги більш високої якості. Але останнім часом щось замовкли. Скажіть, у нас відмовилися від ідеї платних автобанів або просто відклали?
- Ніхто від цієї ідеї не відмовився. Хоча думки є різні. Треба сказати, що в усьому світі, і в багатьох країнах Європи є платні дороги, які побудовані на принципах державно-приватного партнерства або на умовах концесії. Наприклад, у Франції з 11000 км доріг 8500 км - платні. У деяких країнах їх більше, якщо брати в процентному співвідношенні. Але є в Європі і негативний досвід. Наприклад, в Угорщині, побудували перші дві платні дороги на умовах концесії, а концесія була розрахована на дуже короткий термін (звідси - висока плата за проїзд, і люди по ній не поїхали). Довелося державі цю концесію викуповувати.
Що стосується України, то процес цей не швидкий. Мається на увазі підготовка концесійних конкурсів, проведення переговорів з потенційними інвесторами. Попередні консультації та переговори ведуться майже рік. Я впевнений, що вже в цьому році ми зможемо виставити 2-3 дороги на концесійний конкурс. Сьогодні у нас діє один концесійний договір - на будівництво дороги Львів - Броди. Він був давно укладено з українською компанією, але зараз у неї з'явився потужний польський інвестор.
Головне - що зміни до законів «Про концесії на будівництво та експлуатацію автомобільних доріг» і «Про державно-приватне партнерство» дозволили нам укласти додаткову угоду, яка гарантує повернення інвестором своїх витрат. Тобто якщо інтенсивність руху буде недостатньою для окупності, то держава гарантує доплату різниці. Рішення про платність або безоплатність дороги приймає Верховна Рада. Розмір плати регулюється методикою розрахунку, затвердженої Міністерством економіки. А розраховується він і затверджується в Кабінеті міністрів. Він може бути близько 30 коп. / Км з легкового автомобіля і близько 1 грн / км з вантажного. В Європі ця вартість трохи вище.
Знаки тільки заплутують
До мене часто приїжджають друзі з-за кордону. Так ось, вони відчувають себе ніяково в місті, де знаки зовсім не допомагають пересуватися, а тільки заплутують. Якщо вони не потрапляють в ДТП, то нариваються на порушення правил дорожнього руху. Чи не спеціально, я підкреслюю. Коли у нас буде порядок?
Скільки коштує прокладка 1 км дороги в Україні? Ви порівнювали ці ціни з західними? А тепер порівняйте дороги. Олександр Бородач, по Інтернету
Іноземці на підряді
Я чула, що для будівництва українських доріг ми все частіше залучаємо іноземних робітників, в той час як свої люди з автодорожньої спеціальністю сидять без роботи. Чому так? Галина, Боярка
- Ми нікого не запрошуємо спеціально для будівництва доріг в Україні. Є тільки один варіант, за яким у нас можуть працювати іноземні компанії: це коли ми будуємо дороги за кредитні гроші міжнародних фінансових організацій. Коли нам дають кредит на дуже вигідних умовах (приблизно 2%), умовою таких кредитів є відкритий міжнародний конкурс. У таких конкурсах беруть участь іноземні компанії і наші, які можуть забезпечити обсяг робіт і яким дозволяє кваліфікація.
Яка структура контролює якість споруджуваних доріг і їх відповідність нормам і стандартам?
- Первинний контроль якості здійснюють служби автомобільних доріг в областях. Це наші регіональні органи. У кожній службі є відділ технічного контролю, де 7-10 інспекторів постійно присутні на будівельному майданчику, візують акти і за допомогою лабораторій перевіряють роботи за якістю та обсягом. Крім того, у підрядників сьогодні є свої лабораторії, тому що вони не зацікавлені виконувати роботи неякісно. У нас, як правило, з ними підписано гарантійний договір на 3 роки. Якщо за цей термін виявляються які-небудь недоліки, підрядник за свій рахунок їх ліквідує. Крім того, в сфері управління «Укравтодору» є державний центр інспекції якості та сертифікації дорожньої продукції «Дор'якість», де працює близько 100 чоловік. У центру є 4 регіональні представництва, які інспектують якість на найбільших і складних об'єктах і ведуть при цьому контроль транспортно-експлуатаційного стану доріг - з фотографіями, з вимірами рівності, міцності та інших показників.