да вроде не в сервісі збирав квадрат, а відмінність яке координально в хутро частини? стоять приводу з заглушками на маточинах тому приводу в постійному обертанні, роздаткою включаєш перед. Ви може про пневму в передньому дифе? включаться не буде? Я мож чтого не допонял підкажіть знають чого з автохабамі працювати не буде? або тільки механічні ставити. я ж без інформації не хочу ламати машину до мене і так постаралися. Правий привід бовтається як мову в дзвоні
я так розумію колишній господар той же мат частина не вчив
а чого з цього косяка НЕ почнеш?
__________________
Tracker 01г. J20 АКПП на DuraTrac 29 ", в чорному Раптор 400 + тис.км / іноді буває Suzuki XL7 01г. Н27. АКПП на 225-70-16 Toyo АТ + / Nokian шип, беж. USA 300 + тис.км
да вроде не в сервісі збирав квадрат, а відмінність яке координально в хутро частини? стоять приводу з заглушками на маточинах тому приводу в постійному обертанні, роздаткою включаєш перед. Ви може про пневму в передньому дифе? включаться не буде? Я мож чтого не допонял підкажіть знають чого з автохабамі працювати не буде? або тільки механічні ставити. я ж без інформації не хочу ламати машину до мене і так постаралися. Правий привід бовтається як мову в дзвоні
різниця в підключенні переднього приводу на квадраті і круглому. на квадраті хабами + раздатка, на круглому пневма + раздатка. так що хаби потрібні тільки коли пневма заблокована, та й то.
а по правому приводу тут навіть окрема є і її хаби не вирішать
да по приводу робота ведеться, підшипники замовлені втулки точаться, якщо все вдало вийде ще сбарижіть спробую. буду не капролон а підшипник ставити на правий привід, а хаби хотів поставити щоб приводу не крутити колесами, але думаю почекати. А як перевірити працездатність пневми? крім буксування і перевірки слідів на асвальте.
да по приводу робота ведеться, підшипники замовлені втулки точаться, якщо все вдало вийде ще сбарижіть спробую. буду не капролон а підшипник ставити на правий привід, а хаби хотів поставити щоб приводу не крутити колесами, але думаю почекати. А як перевірити працездатність пневми? крім буксування і перевірки слідів на асвальте.
чесно кажучи - мені більше пневма сподобалася ніж хаби. а перевіряється там все просто включаєш 4WD і чекаєш загоряння лампочки. після цього машина змінює норов, йде. як би тяжелеее - нормальне явище при 4WD. ну або в бруд лізеш або пісок. а на місці це перевіряється як і хаби - включив привід і провернув колеса - в зачеплення увійшло - крутиться передній кардан. там вся різниця - хаби ВІДКЛЮЧАЮТЬ ПРИВОДУ ВІД КОЛЕС, А ПНЕМНА підводить провідну шерстерню до провідної в редукторі при включенні повнопривідні. сам насос знаходиться за підсилювачем переднього бампера. між підсилювачем і кузовом і від нього на пневму йдуть трубки. якщо стоїть захист переднього редуктора і картера двигуна - взагалі ніяких питань не буває
Клас. Тобто вона кожен раз підводить її настільки точно. що пляма контакту збігається.
2 андрей 74
Що стосується перевірки включення. можна включити ПП. і (не вимикаючи запалювання!) піддомкратити одне переднє колесо. Якщо все в порядку - колесо крутитися не буде.
Спеціально для тебе. - пневма варто між відомою шестернею і корпусом сателітів. це щоб ти заспокоївся і голову негрел. або тобі розписати ще й якими болтиками все це прикручується? ну заодно і распітать теорії пневмо динаміки?
щодо не включанія запалювання - - а харчування на насос пневми ЯК ПІДЕ у тебе без включення запалювання? Ась?
Так нєфіг тут стосунки з'ясовувати, після довгих поневірянь по інтернету підведемо, ставлю підшипник на правий привід і нехай вони крутяться як заводом задумано не дурні ж її робили