Автоматична коробка передач, як і будь-який інший агрегат автомобіля повинен експлуатуватися належним чином і вчасно обслуговуватися.
Лише при дотриманні цих умов, ви будете насолоджуватися їздою на "автоматі" роки і без дорогих ремонтів.
Експлуатація АКП
Експлуатація автоматичної коробки передач пов'язана з деякими особливостями, які слід знати кожному автолюбителю, навіть якщо він не є власником автомобіля з автоматичною трансмісією. А раптом в прокат доведеться брати? Або знайомий попросить перегнати свій автомобіль з АКП.
Для уживаного автомобіля, коробка-автомат практично завжди найслабша ланка. Тому, що це одна з найбільш складних і, як наслідок, одна з найменш надійних частин машини. Ремонт несправностей автомата зазвичай складний і дорогий. З іншого боку, при правильному догляді, вона прослужить довго і без особливих проблем.
Про те, що автоматична коробка передач вимагає делікатного поводження, чули багато. Але, що входить в це поняття, знають не всі господарі «автоматів».
Найголовніша вимога не перевантажувати, а відповідно і не перегрівати автоматичну коробку. Всі біди відбуваються саме від перегріву коробки. При нагріванні сальники і прокладки втрачають еластичність і починають текти. Металеві частини деформуються і втрачають міцність. Все це з часом призводить до виходу АКПП з ладу.
У той же час, рекомендується не починати рух прі не розігрітій олії в коробці. Для цього треба, всього лише, при заведеному двигуні і натиснутому гальмі, попереключать всі положення куліси (селектора), від початку і до кінця в усіх режимах. Затримуючись на 30-40 секунд на кожному з положень важеля. І чим холодніше погода, тим довший час прогріву. І повірте, воно того варте!
І ще одна порада, в стоять «пробках», перемикайте коробку в «нейтрал», не тримайте ногу на гальмі більше хвилини, і ваша трансмісія зайвий раз не перегріється. А тому, прослужить довго і щасливо!
Буксирувати чи завод зі штовхача?
Одна з головних небезпек для автоматичної трансмісії - буксирування несправного автомобіля.
Існує думка, що з «автоматом» подібну дію неприпустимо. Вірно, але лише частково. Дійсно, на відміну від механічної КП, де при «зовнішньому впливі» крутяться даремно лише кілька шестерень, в автоматичній коробці, в силу її конструкції, «неправильна» енергія витрачається по повній програмі. Звідси - перегрів і вихід з ладу.
Однак багато фахівців вважають, що близько 25-50 кілометрів на швидкості 45-55 км / год, АКПП буксирі автомобіля з приводом на одну вісь здужаємо без особливих проблем.
Далі, чекаємо годинку-другу до повного охолодження агрегату і знову в дорогу. До речі, полноприводники на буксирі тягати не рекомендується.
Якщо ваш автомобіль з приводом на задню вісь, досить зняти карданний вал. Чи не хочете возитися? Тоді шукайте машину техдопомоги (евакуатор), на яку можна буде завантажитися хоча б частково.
Передній привід - передок, задній природно - задок. Постійний привід на всі колеса все-таки змусить залізти під машину і зняти кардан. Яку вісь відключимо, ту і залишимо на землі. Або ж повна навантаження на евакуатор.
Повірте - це все одно буде дешевше, ніж потім лагодити автомат.
Особливий вид - запуск двигуна з «штовхача». Всупереч загальному переконанню, таке можливо і з «автоматом». Хоча без крайньої потреби краще не експериментувати.
Розігнавши машину кілометрів до 50 в годину на «нейтралі», треба включити «драйв».
Ми, зрозуміло, вас такого не вчили. Краще все-таки обзавестися проводами прикурювача.
Більш докладно про правила експлуатації (керування) автомобіля з автоматичною трансмісією можна почитати тут.
ОСОБЛИВОСТІ ОБСЛУГОВУВАННЯ
В основному, у гідромеханічних (масляних) трансмісій обслуговування зводиться до перевірки рівня масла, а після пробігу 50-60 тис. Км - заміні масла і масляного фільтра. При експлуатації в важких умовах доцільно скоротити міжсервісний інтервал - масло міняти через кожні 30-40 тис. Км, фільтр разом з маслом - через 60 тис. Км пробігу.
Низький рівень робочої рідини - неприємна для «автомата» річ, оскільки вся його робота залежить від тиску масла, а пробуксовка до того ж викликає перегрів. Перша ознака низького рівня - добре чутний гул гідротрансформатора, який починає працювати з істотною пробуксовкою.
Втім, і перевищення допустимого рівня також небажано - розширення масла через нагрівання може призвести до переповнення і вспениванию. В цьому випадку, масло втрачає свої властивості, що може спричинити за собою вихід агрегату з ладу.
Заливайте масло не поспішаючи і давайте часовий інтервал, щоб масло розтеклося і заповнило всі необхідні порожнини. А після контрольної поїздки 5-7км, перевіривши рівень рідини, відповідно долийте або злийте надлишок.
Рідина в автоматичній коробці повинна бути прозорою, з дещо оригінальним запахом і мати, як правило, червонуватий колір. Якщо, вийнявши масляний щуп, виявляємо, що рідина помутніла або потемніла, а також пахне паленим або горілим, то масло негайно слід замінити разом з фільтром.
Рівень масла в "автоматі" перевіряють за допомогою щупа-масломера, однак у цій операції є свої тонкощі. Рівень масла сильно змінюється в залежності від температури, тому практично на всіх щупах є кілька міток. Крім зрозумілих автолюбителю відміток min і max. щуп може мати, наприклад, "гарячу" і "холодну" сторони або мітки hot і cold - рівень, коли масло в коробці прогріте чи ні.
Щоб точно визначити рівень масла, "автомат" прогрівають поїздкою не менше 7-10 км, після чого встановлюють автомобіль на рівну поверхню, а перевірку проводять при працюючому на холостих обертах двигуні, в положенні "паркінг".
Рідини для автоматичних КПП прийнято позначати ATF (Automatic Transmission Fluid).
ATF повинна володіти високою плинністю, яка особливо необхідна при низьких температурах. Але щоб при нагріванні масло для коробок-автоматів не ставало надто текучим, в нього додають різні присадки, що виявляє себе тільки в зоні дії високих температур. Крім того, в робочу рідину вводять модифікатори тертя, протизносні, антипінні, антиокислювальні та інші потрібні добавки. Спроба залити в "автомат" замість ATF що-небудь інше обов'язково закінчується поломкою коробки передач.
Слід зауважити, однак, що однією з особливостей заміни масла в автоматі, є неповний злив відпрацьованої рідини. Як правило, несліваемий залишок становить 20-40%. Це є наслідком конструктивних особливостей коробок-автоматів. Тому, повна заміна можлива тільки за 2-3 операції.
Я, звичайно-ж не закликаю вас до настільки об'ємним працям і накладних витрат. Просто висновок напрошується сам - не їздити, що називається до останнього, і звичайно, намагатися використовувати при заміні масло однієї марки або з однаковими сертифікатами.
НЕСПРАВНОСТІ
В процесі правильної експлуатації автоматична коробка передач показує себе, як досить надійний вузол автомобіля. Втім, рано чи пізно ламаються навіть самі наднадійні вузли та агрегати автомобіля, і автоматична КП, що вимагає делікатного і грамотного звернення, на жаль однією з перших. При чому, як показує практика, все несправності виникають через неправильну експлуатацію або нехлюйство обслуговування (Звичайно ж, колишніх власників :).
При перших ознаках несправності, а до них віднесемо сильні ривки при перемиканні, невключення (пропуск) будь-якої передачі, течі масла, світіння або миготіння аварійного індикатора на приладовій панелі (якщо такий є) - слід негайно зайнятися вирішенням цієї проблеми.
Більшість рішень, щодо усунення деяких несправностей, під силу будь-якому мало-мальськи підкованому автолюбителю. Це стосується, наприклад, усунення окремих течі, заміни / доливання масла або випадків, коли АКП початку час від часу мимоволі перемикатися з економічного режиму роботи в спортивний і навпаки (можливо, справа не в коробці, а в порушенні контактів в перемикачі).
Не виключено, що неполадка взагалі знаходиться поза коробки передач. Для цього, є досить прості тести перевірки працездатності гідротрансформатора, а також самої коробки. Але, це тема вже іншої статті.
КОРОБКА-АВТОМАТ ПІСЛЯ РЕМОНТУ
Якщо ви тільки збираєтесь придбати автомобіль з пробігом і на «автоматі» та ще й з серйозним пробігом (понад 100 тис.км), то дуже уважно огляньте місце з'єднання коробки з двигуном, а також всі стики самої коробки. Якщо вона вже знімалася, а тим більше розбиралася, то потрібно дуже добре подумати, чи потрібен вам такий автомобіль.
ПІДБИВАЄМО ПІДСУМОК
Що-ж, слід погодитися, що автоматична трансмісія дуже зручна, особливо при русі в міських умовах. Але при всіх своїх перевагах має ряд недоліків, це практично не ремонтопридатність, дещо завищений витрата палива (у міському циклі), правда, з лишком компенсується при русі по трасі.
Але, знову-таки, думки з цього приводу завжди дуже спірні. Високі технології не стоять на місці, автоматичні трансмісії стають все більш надійними і майбутнє, все-таки за «автоматом» в масовому автомобілебудуванні.