Автоматичною локомотивною сигналізацією з автоматичним РЕГУЛЮВАННЯМ ШВИДКОСТІ (АЛС-АРС)
6.12. Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості повинна забезпечувати:
- передачу в рейкові кола і на поїзні пристрої сигнальних команд про гранично допустимої швидкості руху в залежності від зайнятості або вільності попереду лежать ділянок шляху, готовності або неготовності маршруту;
- сигнальне показання в кабіні управління електропоїзда (складом) про гранично допустимої швидкості або забороняє рух і вимагає зупинки;
- безперервний контроль за дотриманням допустимої швидкості і автоматичне гальмування при перевищенні поїздом (составом) цієї швидкості;
- автоматичне припинення гальмування поїзда (состава) після зниження швидкості до гранично допустимої за умови підтвердження машиністом пильності;
- автоматичне гальмування поїзда (состава) до повної його зупинки при непідтвердження машиністом сприйняття гальмування від пристроїв АЛС-АРС в наступних ситуаціях: перед зайнятим ділянкою шляху, перед ділянкою шляху, на якому порушена цілісність рейкової ланцюга, при порушенні прийому сигнальних команд поїздом (составом) , перед світлофором, які мають показання «один червоний вогонь» ( «два червоних вогню»), при перевищенні швидкості;
- контроль пильності машиніста при відключених поїзних пристроях АРС;
- неможливість руху поїзда (состава) із швидкістю більше 20 км / год при натиснутій педалі (кнопці) пильності при подачі в рейковий ланцюг сигнальної команди, яка забороняє рух, або при відсутності в ній частоти;
- неможливість скочування поїзда (состава) після його зупинки;
- подачу в рейковий ланцюг команди, яка забороняє рух, при відкритому положенні станційних дверей на станціях закритого типу.
Порядок передачі сигнальних команд «0» або «НЧ» ( «ОЧ») в рейкові кола шляхів обороту, а також інших шляхів, де передбачено двосторонній рух, встановлюється Управлінням метрополітену з урахуванням пропускної здатності і особливостей колійного розвитку.
Автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості може доповнюватися пристроями контролю відключеного стану пристроїв АЛС-АРС на рухомому складі, які передають інформацію про це поїзного диспетчера.
На лініях, де АЛС-АРС є основним засобом сигналізації при русі поїздів, повинні застосовуватися дублюючі пристрої (або пристрою обмеження швидкості), призначені для резервування АЛС-АРС в разі відмови її апаратури. Порядок руху при використанні дублюючих пристроїв (або пристроїв обмеження швидкості) встановлює Інструкція з руху.
До модернізації системи АЛС-АРС допускається експлуатація лінії без дублюючих пристроїв (або пристроїв обмеження швидкості) порядком, встановленим Управлінням метрополітену.
6.13. Найменша відстань між двома поїздами має бути не менше розрахункового гальмівного шляху при гальмуванні від пристроїв АЛС-АРС зі швидкості, граничнодопустимої для другого поїзда.
6.14. З метою збільшення пропускної здатності допускається скорочення відстані між двома поїздами, якщо АЛС-АРС доповнена пристроями внепоездного контролю швидкості йдуть поїздів.
При відключенні поїзних пристроїв АРС повинно забезпечуватися гальмування поїзда.
6.15. Пристроями АЛС-АРС повинні бути обладнані на що будуються або реконструюються лініях:
- шляхи для обороту і відстою составів;
- шляхи сполучних гілок;
- електрорухомий склад, призначений для експлуатації на цих лініях;
- на паркових коліях - ділянки перед світлофорами, що огороджують виходи на головні шляхи і шляхи сполучних гілок;
- шляхи для обкатки складів.
6.16. Деповська шляху, крім шляхів, призначених для под'ёмочного ремонту, мийки і продувки вагонів, повинні бути обладнані пристроями для перевірки поїзної апаратури АЛС-АРС.
Поділіться на сторінці