Основними функціями підвіски є з'єднання коліс машини з кузовом, напрямок коліс відносно рами, забезпечення плавності ходу, а також передача моментів при зіткненні коліс з трасою.
Підвіска складається з декількох основних елементів: амортизатори, пружні і направляючі елементи.
На сьогоднішній день існує багато варіантів застосовуваних в конструкції автомобіля підвісок. Однією з найперших була підвіска типу «Де Діон». Цією підвісці вже близько ста років, вперше її стали випускати, коли автомобілебудування тільки ставало на свій шлях розвитку, і застосовувалася вона в конструкції квадроциклів і трициклів.
Сьогодні такий тип підвіски застосовується в модифікованому варіанті як складене ланка в багатоважельних конструкціях. Таке рішення дозволяє виробникам значно знизити вагу заднього моста автомобіля. Сучасні модифікації підвіски «Де Діон» дозволили зробити її не тільки залежною, а й незалежною, хоча на самому початку свого існування цей вид підвіски був посередником, чимось середнім між залежною і незалежною формою підвіски. Широке використання вони отримали в конструкціях позашляховиків з незалежною передньою підвіскою, коли вкрай необхідним стало картер передачі від балки моста прикріпити його до кузова автомобіля.
Це залежна підвіска, однак редуктор жорстко прикріплений до кузова машини ззаду, а привід автомобіля відбувається через піввісь. Що стосується самих коліс, то вони пов'язані між собою за допомогою балки.
У «Де Діон» маса недоліків, якими характеризуються звичайні мостові підвіски, однак така конструкція дозволила зменшити безпружинну масу. Незважаючи на те, що з часів створення її конструкція була вдосконалена, незбалансованість автомобіля під час старту і гальмування має місце бути. Автомобіль ніби крениться вперед при гальмуванні і присідає під час розгону. Щоб усунути ці суттєві недоліки до цього типу підвіски застосовують і інші напрямні деталі.
Цей вид підвіски підходить тільки для ведучого моста, спочатку вона створювалася виключно як можливість замінити нерозрізний ведучий міст, саме тому в її конструкції мається на увазі наявність коліс на осі.
До мінусів цієї підвіски можна додати і високу вартість при виробництві, обслуговуванні та ремонті. Технічно «Де Діон» дуже досконала, саме тому її собівартість дуже висока.
Цей вид підвіски найчастіше встановлювався на спортивні автомобілі. Основними виробниками, які використовували в конструкції своїх автомобілі підвіску «Де Діон» стали такі відомі концерни як: «Фіат», «Альфа Ромео», «Мерседес-Бенц». Саме Альфа Ромео використовував практично у всіх моделях цю підвіску. Що стосується зовсім недавно вийшли авто, мають в конструкції «Де Діон», то це Smart.
В останній раз вона модифікувалася в сімдесяті роки і до цього дня застосовується в тому ж вигляді, збирається вона на зігнутою трубі, з обох кінців якої монтуються колеса. Саме виступає вигин і утворює дишло, яке кріпиться до кузова підшипником. Сили від дотику коліс з дорогою передаються за допомогою двох симетричних косих штанг. Напівзалежна вона була серійно встановлена на Ауді 50, сьогодні ж прикладом її використання в автопромі став «Лянча Y10».