Підвіска Де Діон - єдина автомобільна конструкція, придумана королівським посадовою особою.
функції підвіски
Умовно підвіски можна поділити на 2 групи - залежні і незалежні. Колеса осі залежної підвіски жорстко пов'язані між собою, в той час як незалежна система дозволяє кожному колесу діяти самостійно, що знижує нахил корпусу автомобіля і підвищує комфортність управління ім. Залежний тип не дає цих переваг, але конструктивно він простіше і дешевше у виробництві.
Підвіска типу Де Діон є компромісом, що об'єднує переваги жорсткого моста і незалежної підвіски. Така конструкція застосовується тільки для провідної осі автомобіля.
Система Де Діон встановлювалася на Volvo 345 1975 року і Alfa Romeo 75 1985 року випуску, а також знаменитої Ferrari Testarossa. Існують і сучасні автомобілі, оснащені підвіскою Де Діон, наприклад - ВАЗ 2108. Smart. Honda H-RV. На військових вантажівках швейцарської армії такою підвіскою обладнані обидві осі. Відповідно, і привід у вантажівки - повний.
Історія створення
Граф Альбер Де Діон, ім'я якого носить тип підвіски, був представником французької аристократії XIX століття. Ця людина шалено любив автомобілі і швидку їзду. Історичні дані вкрай суперечливі, одні джерела стверджують, що граф мало тямив у автомобілебудуванні і займався лише фінансуванням компанії, проте є дані, згідно з якими він особисто розробляв конструкцію, а механіки втілювали його ідеї. Компанія під керівництвом Де Діона була заснована після знайомства графа з інженером Жоржем бутони і механіком Трепарду.
Граф Альбер дуже зацікавився паровим двигуном Бутона і запропонував фінансувати розробки інженера. Так світ побачив компанію «De Dion-Bouton», яка розробила конструкцію чотириколісного автомобіля і застосувала той самий тип підвіски Де Діон.
Прагнення розробити таку підвіску, яка забезпечить комфортне пересування можна зрозуміти, якщо звернути увагу на дорожнє покриття Франції XIX століття. Перший автомобіль з паровим двигуном, яким граф керував особисто, фактично розсипався під час руху, оскільки мостові складалися з каменів і не були пристосовані для руху по ним на автомобілі. Так з'явилася ідея з'єднати ведучі колеса балкою, а редуктор передачі (механізм надає колесам рух), нерухомо прикріпити до кузова. Сама конструкція виявилася вельми вдалою, але малопридатна для XIX століття, оскільки матеріали того часу не були достатньо міцними.
Пристрій підвіски Де Діон
Система підвіски, яку розробив Альбер Де Діон, є залежною, колеса з'єднані цільної поперечною балкою, але вона відрізняється від стандартного типу. Головна перевага такої системи в тому, що вона дає можливість збалансувати маси автомобіля.
Для наземного транспорту, що має систему підвіски, вводиться поняття - підресорена і безпружинна маса. Непідресореної, називають масу коліс і інших деталей, що кріпляться до них (гальмівні механізми, диски, гума). Підресореною, називають масу інших деталей автомобіля. Чим більше підресорена маса, тим комфортніше переміщення, стабільніше управління. Сила, з якою безпружинні компоненти впливають на автомобіль, повинна компенсуватися підресореною масою.
Всі елементи залежною підвіски відносяться до непідресореної масі, відповідно вона стає дуже важкою і говорити про комфортність водіння не доводиться. З огляду на той факт, що в XIX столітті про ці масах не було відомо, можна припустити, що інженери керувалися інтуїцією, але концепція підвіски Де Діон полягала саме в тому, щоб зняти зайву безпружинну масу і перенести її на кузов автомобіля. Що і було досягнуто шляхом кріплення редуктора головної передачі (механізм, який надає обертання коліс) до кузова автомобіля. У свою чергу редуктор надає обертання коліс за допомогою двох піввісь з двома шарнірами на кожній. Таким чином, підвіска зберегла залежність коліс, але безпружинна маса була зведена до мінімуму.
Плюси і мінуси
Всі залежні підвіски. включаючи Де Діон, мають одним істотним мінусом: корпус автомобіля значно розгойдується при інтенсивному розгоні і гальмуванні.
Серед плюсів, можна виділити легкість монтажу і малу вагу конструкції. Дуже часто, коли виробник відмовляється від незалежної підвіски, з яких-небудь міркувань, використовується підвіска типу Де Діон.
З тих пір, як світ побачив систему графа Альбера пройшло багато часу і конструкція зазнала деяких змін. Як правило, інженери беруть за основу конструкцію Де Діон, але використовують сучасні технології та матеріали. Саме так вчинили при розробці Mercedes R-класу і досягли непоганого балансу керованості і комфорту.