Підвіска «Де Діон» на сьогоднішній день є єдиною в світі конструкцією, яка є невід'ємною частиною автомобіля. придуманої багато років тому королівським посадовою особою.
Підвіска «Де Діон», що буде подетально розглянута в нижчеприведений статті, являє собою своєрідний компроміс, який здатний об'єднати в єдине ціле корисні властивості жорсткого моста і здатності незалежної конструкції. Однак на практиці застосувати подібний пристрій можна тільки для провідної осі машини.
Історія створення конструкції
Пристроєм «Де Діон» спочатку комплектувалося кілька автомобілів, зокрема Volvo 345, вироблена в 1975 році, і Alfa Romeo 75, випущена в 1985 році. Примітний той факт, що конструкція знайшла місце навіть у популярній Ferrari Testarossa. Придумана багато років тому підвіска актуальна навіть сьогодні, її встановлюють на деякі сучасні транспортні засоби. Сучасний споживач може побачити агрегат на машинах ВАЗ-2108, Smart і Honda H-RV. Підвіска «Де Діон» активно експлуатується швейцарської армією, так як нею комплектуються військові вантажівки. Варто відзначити, що конструкцію встановлюють на дві осі, так як вантажівки мають повний привід.
De Dion підвіска отримала свою назву на ім'я творця, яким був граф Альбер Де Діон, що належить французькій аристократії XIX століття. Через багато років судити про можливості і розумових здібностях цієї людини складно, так як одні історичні ресурси говорять про те, що граф Де Діон все життя займався автомобілями і самостійно розробляв різні механізми. Згідно з іншими даними, ця людина була настільки багатий, що він просто оплачував роботу механіків, які розробляли корисну конструкцію. На чолі відкритої графом фірми стояв він сам, ідея зі створення прибуткового бізнесу була втілена після тісного спілкування з відомим інженером того часу Жоржем бутони і механіком Трепарду.
За короткий проміжок часу володів фінансовими можливостями граф Альбер почав спонсорувати проекти інженера, звернувши в першу чергу увагу на паровій движок Бутона. Організація De Dion-Bouton незабаром створила унікальний на ті часи чотириколісний автомобіль, на якому стояла підвіска «Де Діон».
Думки про створення якісного агрегату з'явилися у графа Альбера після поїздки по дорогах Франції XIX століття. Що знаходиться безпосередньо за кермом першої машини, оснащеної паровим двигуном, творець компанії зазнав «крах» - нетривка конструкція під час руху розлетілася на складові. Розробники і механіки вирішили об'єднати всі провідні колеса за допомогою балки, а редуктор передачі впритул приєднати до кузова авто.
принцип пристрою
Важливим досягненням «Де Діон» є створення агрегату, який сприяв балансу маси транспортного засобу. Технічні об'єкти, які переміщаються тільки по землі, мають підресореним і безпружинних вага. Останній включає в себе вагу коліс і всіх елементів, які прикріплені до них. Підресорена маса, в свою чергу, набагато більше, вона складається з усіх, які комплектує машину деталей. Максимізація цього параметра дозволяє зробити їзду більш комфортною. а управління більш легким і стабільним. Важливо враховувати силу, що видається непідресореної частинами і впливає на транспортний засіб, так як її повинна компенсувати підресорена маса.
На практиці складові залежною підвіски мають величезний вага, що безпосередньо впливає на ускладнення непідресореної ваги, які не дозволяє відчувати комфорт під час їзди. Створена в ті часи, підвіска «Де Діон» допомагала прибрати додатковий непідресореної вага і перемістити його на кузов транспортного засобу. Пристрій, що дозволяє крутитися колесам, з'єднали з кузовом, редуктор, в свою чергу, функціонував за допомогою пари піввісь і шарнірів. Впроваджена De Dion підвіска допомогла зберегти залежність колісної бази і одночасно мінімізувала непідресореної вага.
Переваги та недоліки системи
«Де Діон», як і типові залежні конструкції, має один істотний недолік: корпус транспортного засобу здатний помітно «ходити» в різні боки під час швидкого розгону або раптового гальмування.
Що стосується переваг, слід зазначити простоту установки і незначну масу агрегату. Найчастіше відмовилися від незалежної системи концерни встановлюють на своїх транспортних засобах підвіску «Де Діон».
висновок
З часів розробки унікальної конструкції пройшов не один десяток років, сучасні розробники кілька разів удосконалювали і оновлювали систему, роблячи її більш функціональною і стабільною. У автобудуванні в якості бази використовується підвіска «Де Діон», яка доповнюється новітніми технологіями і матеріалами. Споглядати такий агрегат можна на автомобілі Mercedes R-класу, згуртована плідна робота співробітників концерну допомогла досягти відмінних показників балансу керованості і комфорту пересування.
Кращі ціни і умови на покупку нових авто