Автомобільна промисловість - це

Складальна лінія на заводі Форда (1913)

Автомобілебудування, як галузь машинобудування зародилася в 80-90-х роках XIX століття у Франції і Німеччині. а в кінці XIX - початку XX століть в Англії. Австро-Угорщини (Богемія), Італії. США. Бельгії. Канаді. Швейцарії. Швеції та Російської Імперії в зв'язку з об'єктивною суспільною потребою в механізації сухопутних безрейкових перевезень (перш за все військових) і витіснення з даної галузі людської діяльності мускульної сили тварин (і людей). З середини XX-го століття автомобілебудування відноситься до зрілим галузях промисловості з високою (і все зростаючою) ступенем монополізації.

У 1930-х роках автомобілебудування індустріального типу було створено в СРСР.

У 1930-50-х практично припинилося використання продукції деревообробної промисловості. чиї вироби в кузовобудуванні були замінені сталевими деталями.

У 1950-60-х автомобільна промисловість почала інтенсивно розвиватися в Японії. також активно в Бразилії. Мексиці. Аргентині. Іспанії. Індії. КНР і ряді інших країн.

У 1950-х японська фірма Toyota застосувала засновану на Кайдзен систему гнучкої організації виробництва і підвищення якості, відому як «метод Тойоти».

З середини 1970-х широкого поширення набули верстати з автоматичним управлінням і автоматизовані виробничі лінії з (особливо на шкідливих (забарвлення) і відповідальних (зварювання) ділянках) промисловими роботами маніпуляторами. До 1980-м поширення в автовиробництві отримали електронні інформаційні технології та логістика. що дозволили підвищити продуктивність праці, впровадити систему поставок комплектуючих «точно вчасно (канбан)», а також дозволили розширити варіанти індивідуальної комплектації автомобілів.

З 1980-х рр. многодесятілетняя світова велика трійка концернів-автовиробників з США (Дженерал Моторс. Форд. Крайслер) також стала втрачати лідерські позиції, поступаючись насамперед японським концернам. Найбільші і інші автовиробники багаторазово об'єднувалися (а також розходилися) з іншими в національні і транснаціональні концерни і консорціуми. а також активно почали розміщувати свої виробництва в третіх країнах.

В кінці XX століття широку популярність придбали конкурси легкових, а потім і вантажних машин "автомобіль року" спочатку європейського. а потім японського і північноамериканського ринків, а також всесвітній (англ.) і міжнародний легкових (англ.) і вантажних машин, на яких перемоги поперемінно здобували автомобілі різних класів, виробників і країн. Також був проведений конкурс "автомобіль століття".

З початком 1980-х відзначається все зростаюче використання виробів електронної промисловості - систем управління двигунами, коробками передач і трансмісією, систем пасивної (преднатяжителей і компенсаторів натягу ременів безпеки, подушок і шторок безпеки, активних підголівників, систем супутникової аварійної сигналізації) і активної безпеки (АБС гальм, брейкассістеров, протизанесення і т. д.), активних світлотехнічних систем. радарів і сонарів, датчиків тиску повітря в шинах, гарнітур мобільного зв'язку «хенд-фрі», також бортових комп'ютерів. діагностичних і навігаційних систем, а останнім часом і автомобільних персональних комп'ютерів або карп'ютер (онбордеров).

Складальні цехи Ford Motor Company

До найбільш важливим тенденцій світового автомобілебудування на початку XXI століття можна віднести особливу увагу до поліпшення екологічних і економічних показників ДВС (каталітичні нейтралізатори і дизелі нового покоління, нові типи палив, включаючи біопаливо), створення гібридних систем (ДВС + електромотор + акумулятор), підвищенню рівня безпеки (див. вище), поліпшення ходових якостей (повний привід. електронні системи допомоги водінню), «інтелектуалізації» автомобіля в цілому.

Важливою проблемою сьогодні є проблема утилізації (рециклінгу. Рециклізації) вийшли з ужитку автомобілів. У ряді держав прийняті сьогодні норми, директиви і закони, що вимагають від виробників, з метою регулювання процесів рециклізації, повної інформованості за частиною використовуваних ними матеріалів. Важливим кроком до реалізації цих законів і норм було створення єдиної міжнародної інформаційної системи IMDS. Сьогодні членами IMDS є більше 20-и представників світового автопрому.

У Росії / СРСР

До революції. Перший російський автомобіль з ДВЗ був побудований і публічно продемонстрований в 1896 році Яковлєвим і Фрезе. Згодом в Росії з'явився ряд приватних автофирм, з яких найбільш великими і оснащеними були Руссо-балто (Російсько-Балтійський. РБВЗ) (1909-1918) і Пузирьов (РАЗІПП) (1911-1914).

ВАЗ-2101 - символ радянського автопрому, ліцензійна копія італійського Фіат-124. "Автомобіля року" Європи 1966 р випускався також в декількох інших країнах

Перший повністю радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924. З цього моменту починається розвиток радянського автомобілебудування. У 1931 -1933 рр. підприємство АМО було реконструйовано і, перейменоване в ЗІС. випускало вантажівки за ліцензією американської фірми Autocar, а в Нижньому Новгороді (пізніше Горький) в 1930 -1932 було побудовано підприємство НАЗ (ГАЗ), що випускало легкові і вантажні автомобілі за ліцензією фірми Ford Motor. Обидва підприємства, побудовані в ході індустріалізації. стали основою національного автомобілебудування і разом з менш великими підприємствами забезпечили до 1938 року вихід СРСР на перше місце в Європі і друге в світі з випуску вантажівок. До Великої Вітчизняної війни автомобільна промисловість СРСР виробила понад 1 млн автомобілів, значна частина яких надійшла в РККА.

Під час Великої Вітчизняної війни автозавод ЗІС був евакуйований в тил, де на базі його обладнання були створені нові автомобілебудівні підприємства УльЗІС і Уралзіс (нині УАЗ і АЗ Урал). У роки війни набула поширення складання автомобілів з машино-комплектів, що поставлялися по ленд-лізу.

У 1950-70-х розвиток радянського автомобілебудування тривало екстенсивними методами, причому до початку 70-х основний пріоритет віддавався вантажних автомобілів, зокрема, армійським багатовісним тягачів і повнопривідним вантажівкам подвійного призначення.

Масова автомобілізація СРСР почалася з будівництвом Італією під ключ в 1966-1970 рр. Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) в Тольятті і розгортанням масового випуску на його потужностях (660-730 тис.) Легкових автомобілів марок Жигулі і Нива (перших масових комфортних повнопривідних джипів. Що стало досить передовим і для Європи). Також з нуля з'явилося досить велике виробництво легкових автомобілів ІжАвто переважно з новим типом кузова хетчбек.

У 1976 році в лад увійшов найбільший в Європі завод вантажних автомобілів КамАЗ. будівництво якого було розпочато в 1969 році. З його введенням частка дизельних автомобілів в вантажному парку СРСР зросла з 7-8% до 25%. Було покладено початок дизелізації ряду інших радянських автомарок.

До 1980-их рр. радянських автомобілебудування домоглося очевидних успіхів в масовому виробництві: за загальним автовиробництва (по 2,2 млн в 1985 і 1986 роках) СРСР посів п'яте місце в світі (поступаючись лише Японії. США. ФРН. Франції), з виробництва вантажівок - третє місце, по виробництву автобусів - перше місце. У це десятиліття були освоєні принципово нові передньопривідні легкові моделі з кузовами хетчбек і підготовлено масове виробництво дизельних середньотоннажних вантажівок і автобусів. Однак, одночасно стали проявлятися кризові явища, типові для епохи застою. практично припинилося зростання виробництва легкових автомобілів (стабілізувався на 1,3 млн в рік), при цьому їх частка склала трохи більше половини від усього автовиробництва (що набагато менше ніж в розвинених країнах), надмірно затягувалися НДДКР. залишалося низьким якість комплектуючих і збірки, зберігався стійкий дефіцит запчастин.

Світове виробництво автотранспорту

Toyota (Японія) - 8,56 млн шт.
General Motors (США) - 8,48 млн шт.
Volkswagen (Німеччина) - 7,34 млн шт.
Hyundai Motor (Південна Корея) - 5,76 млн шт.
Ford (США) - 4,99 млн шт.
Nissan (Японія) - 3,98 млн шт.
Honda (Японія) - 3,64 млн шт.

Цей розділ не завершений.

Ви допоможете проекту, виправивши і доповнивши його.

Криза і світовий автопром

Примітки

Дивитися що таке "Автомобільна промисловість" в інших словниках:

АВТОМОБІЛЬНА ПРОМИСЛОВІСТЬ - галузь машинобудування, що виробляє легкові і вантажні автомобілі (у т. Ч. Спеціального призначення), автобуси, причепи, а також їх частини, вузли і агрегати. Виникла в кін. 19 в. у Франції, Німеччині, США, Великобританії. У Росії серійний випуск ... Великий Енциклопедичний словник

автомобільна промисловість - галузь машинобудування, що виробляє вантажні, легкові автомобілі та автобуси ... Словник з географії

автомобільна промисловість - галузь машинобудування, що виробляє легкові і вантажні автомобілі (у тому числі спеціального призначення), автобуси, причепи, а також їх частини, вузли і агрегати. Виникла в кінці XIX в. у Франції, Німеччині, США, Великобританії. У Росії серійний ... ... Енциклопедичний словник

автомобільна промисловість - галузь транспортного машинобудування, що виробляє легкові і вантажні автомобілі, автобуси всіх типів, причепи, автомобілі спеціального призначення, а також комплектуючі вузли, агрегати, деталі. Автомобілебудування - найбільший споживач ... ... Географічна енциклопедія

Автомобільна промисловість - АВТОМОБІЛЬНА ПРОМИСЛОВІСТЬ. До поч. війни в СРСР було створено специализир. автомоб. вироб во, налагоджений крупносерійним і масовий випуск автомобілів. У 1937 СРСР зайняв 6 місце в світовому випуску автомобілів, а по вироби ву вантажних автомашин ... ... Велика Вітчизняна війна 1941-1945: енциклопедія

Автомобільна промисловість Великобританії. Джессі Рассел. Ця книга буде виготовлена в відповідності з Вашим замовленням за технологією Print-on-Demand. High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Автомобільна промисловість у Великобританії в ... Детальніше Купити за 998 руб
Автомобільна промисловість. Джессі Рассел. Ця книга буде виготовлена в відповідності з Вашим замовленням за технологією Print-on-Demand. High Quality Content by WIKIPEDIA articles! Автомобіл? Льная промисло? Ньої (автомобілестрое? Ня) - ... Детальніше Купити за 950 руб
Автомобільна промисловість: виробництво, реалізація, споживчі спори. Правовий аспект. Збірник. Темою першої збірки нової серії стала ситуація, що склалася на вітчизняному автомобільному ринку з приходом на нього іноземних інвесторів. У книзі розглянуті правові аспекти створення на ... Детальніше Купити за 149 руб електронна книга