Автомобільні датчики, реле і перемикачі, діагностика, ремонт, пристрій, принцип дії, застосовність, експлуатація.
Автомобільні датчики контрольних приладів є елементами інформаційно-вимірювальної системи, що забезпечує водія інформацією про режим руху, працездатності або про стан агрегатів і автомобіля в цілому. Датчик разом з покажчиком (приймачем) та елементами електричного зв'язку між ними складають контрольний або контрольно-вимірювальний прилад.
Датчик контрольних приладів встановлюється в місці вимірювання і перетворює вимірювану фізичну величину в пропорційний електричний сигнал. У приймальнику цей сигнал відчуває зворотне перетворення. Залежно від призначення контрольного приладу використовуються різні типи датчиків. температури. тиску, рівня палива і швидкості автомобіля (датчик спідометра).
Автомобільні датчики аварійних режимів.
Автомобільні датчики аварійних режимів сигналізують водієві про вихід параметрів агрегатів автомобіля за допустимі межі, наприклад датчики перегріву охолоджуючої рідини, аварійного тиску масла, аварійного падіння рівня гальмівної рідини, зносу гальмівних колодок, або про включення виконавчих пристроїв, що усувають аварійний режим, наприклад датчик включення електровентилятора системи охолодження двигуна.
На відміну від датчиків контрольних приладів, вихідні сигнали яких пропорційні зміні вимірюваних фізичних величин, датчики аварійних режимів реагують лише на порогове, максимально або мінімально допустимий, значення фізичної величини. При цьому замикаються контакти датчика, включаючи сигналізатор або виконавчий пристрій, що усуває аварійний режим.
Автомобільні датчики систем запалювання.
На автомобілях з бензиновими двигунами застосовуються різні за конструктивним і схемним виконання системи іскрового запалювання. контактні, контактно-транзисторні, безконтактні електронні, мікропроцесорні.
Контактні і контактно-транзисторні системи запалювання в даний час мають обмежене застосування. Застосування безконтактних і мікропроцесорних систем дозволило підвищити паливну економічність двигуна, зменшити нагарообразование в циліндрах і токсичність відпрацьованих газів, полегшити пуск холодного двигуна взимку.
Мікропроцесорні системи запалювання мають додаткові переваги. по-перше, в них відсутня механічний високовольтний розподільник, а по-друге, спеціальні датчики цих систем враховують велику кількість факторів, що впливають на ефективність іскрового розряду. У книзі розглянуті датчики безконтактних і мікропроцесорних систем запалювання, які найбільш широко використовуються на двигунах автомобілів
В безконтактних системах запалювання (БСЗ) для управління моментом іскроутворення використовується сукупність датчикову систем, що утворюють єдиний конструктивний вузол, званий датчиком-розподільником або датчиком моменту запалювання. Сукупність датчикову систем містить три пристрої:
- датчик моменту іскроутворення (запалювання);
- датчик-регулятор (відцентровий регулятор) кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна;
- датчик-регулятор (вакуумний регулятор) кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна.
Автомобільні датчики комплексних електронних систем управління двигуном.
Автомобільний двигун являє собою систему, що складається з окремих взаємопов'язаних підсистем: подачі палива, запалювання, охолодження, змащення і так далі, які при функціонуванні утворюють єдине ціле. Разом з тим, швидкісні і навантажувальні режими роботи двигуна залежать від швидкісних режимів руху автомобіля в різних умовах експлуатації, які включають в себе розгони і уповільнення, рух з відносно постійною швидкістю, зупинки.
Водій змінює швидкісний і навантажувальний режими двигуна, впливаючи за допомогою органів управління на дросельну заслінку. Вихідні параметри двигуна. частота обертання колінчастого вала, крутний момент, паливна економічність, токсичність відпрацьованих газів тощо, при цьому залежать від складу паливо-повітряної суміші і величини кута випередження запалювання.
Крім управляючих впливів, на вихідні параметри двигуна впливають зовнішні випадкові обурення - зміна параметрів зовнішнього середовища. температура, атмосферний тиск, вологість повітря, зміна властивостей палива і масла тощо.
Слід також зазначити, що через складність конструкції, наявності допусків на розміри деталей, розбіжності конструктивних параметрів (ступені стиснення, геометрії впускного і випускного трактів і так далі) відрізняються не тільки вихідні параметри однієї і тієї ж моделі, але і окремих циліндрів багатоциліндрового двигуна .
З огляду на це виникає проблема забезпечення оптимального управління двигуном для різних умов. Можливість оптимального (раціонального) управління двигуном, особливо при його роботі в складних умовах міської їзди, з'явилася з розвитком комплексних електронних систем автоматичного керування двигуном (ЕСКД). У книзі розглянуті датчики комплексних електронних систем управління, які найбільш широко використовуються на двигунах сучасних автомобілів.