Отже, автоподвод працює!
Постараюся бути коротким. Так як і так було багато слів, багато списів зламано, багато грошей викинуто.
Кому цікаво, початок тут і далі
Трохи нагадаю історію.
Майже весь зовнішній автоподвод барабанних гальм всієї автоіндустрії ділиться всього на 2 системи (по патентної приналежності) - це система Бендикс і система Гірлінг (Виняток - японці, у яких свої розробки, та й ті скопійовані). Обидві системи застосовувалися одночасно, тобто на однакових машинах можна знайти і Бендикс і Гірлінг (наприклад, той же Пежо 405). Те, що ми розробляли у зазначеній вище темі - це Гірлінг для Опеля, і, як найдешевший - для Нексиі. Бендикс спочатку був засунуть тільки через пекельну дорожнечі планок - більш 3000р за шт. Проте, в основному він зустрічається на більшості сучасних барабанів - і є за що. Хоча, є й винятки - Логан, там теж Гірлінг, але вдосконалений. І теж дорогий, зараза. Загалом, порівнявши ці дві системи, я собсно і не став доводити до кінця проект опеля / нексии, тк Бендикс спочатку простіше й досконаліше.
І тут, як завжди, все вирішує випадок.
Несподівано в продажу (Екзіст / Автодок) з'являється продукція невеликий польської фірми WP.
Вони роблять відмінні планки автоподвода на весь існуючий автопром. Потрібні нам Бендикс для Пежо 405 - перші в списку.
Опельовськіє планки у них теж є, кому цікаво - якщо прокрутити нижче до Опель Вектра Б.
Ціна питання планки Бендикс Пежо 405 несподівано виявилася 700р за сторону.
Тепер до справи.
Зрозуміло, для чіткого автоподвода необхідна і конфігурація колодок, що працюють з ним. Виявляється, колодки Пежо 405 майже ідеально встають в наш щит, не гірше Вектри. Кажу майже - про це трохи пізніше.
По порядку.
Для проби взяті найдешевші колодки Пежо 405 фірми Patron - 400р - номер PSP268 (Тільки не треба починати, що Патрон УГ, в решту круть. Патрон справив враження не гірше дешевого Ніппон для Опеля, який вірою і правдою відпрацював більше року, не залишивши на барабані ніяких слідів, крім відмінної матової поверхні) -
Patron був обраний ще й тому, що він єдиний за таку ціну надавав в комплекті важіль ручника - а він нам потрібен. Всі інші пропозиції з ручником починалися від 800-1000р.
Далі. Власне цвях програми - планки автоподвода Пежо 405/306:
Вони ж з каталожними номерами WPS1949 і WPS1950 - прав-лев:
Тому хто в темі не важко помітити, що зубчики колеса даного автоподвода значно дрібніші таких на планці Опеля. Через це даний тип планки (Бендикс) точніше і щільніше виконує автоподвод. Планки на стільки якісні, що почали працювати вже в руках - від стиснення-разжатия. І вони самодостатні - весь механізм скомпонований прямо на них, без будь-яких зовнішніх пружин і важелів.
Механізми 405 і 306 відрізняються тільки тим, що в 306 важіль ручника встановлений зсередини. У разі 405 - зовні. Он-то нам і потрібен.
Нам знадобиться ще ремкомплект пружин Пежо 405 - TRW SFK218 - 250р -
і (забігаючи вперед) набір солдатиків на нашу Волгу - 35р -
Збірка колодок будинку на столі:
спереду:
Установка на машину.
При установці з'ясувалося, що нижня частина колодки довгою і стосується нижньої виштамповки нашого щита. Щоб не стосувалося, відгинаємо пассатижами кут колодки з боку щита. Гнеться легко, одним рухом за 1 секунду. Можна кут зрізати і болгаркою, але вважаю нема чого:
Собсно, це єдина доробка, яку необхідно зробити з фірмовими деталями.
Йдемо далі.
Увага! Важіль ручника залишаємо пежовскій! Він - точна копія нашого по зацепу з тросом - міняти не треба.
Проте, важіль іншої форми і вимагає іншого фіксатора колодки до щита. Наш пружинний фіксатор буде йому заважати - потрібен інший, типу солдатиків. Це стосується тільки задній колодки з ручником - передня залишається з нашим супер-зручним фіксатором.
Отже, знімаємо наш задній фіксатор, докладаємо колодку до щита і через її отвір посередині відзначаємо місце для свердління. свердлимо:
Отвір виходить в безпосередній близькості від упору колодки в щиті. А значить "лівий" солдатик притисне її без перекосу, як в стоці.
отримуємо:
Свердлимо отвір не більше ширини лапок волговских солдатиків. Чому обрано саме волговские? Тому що пежовскіе солдатики короткі для нашого щита - він не передбачає виштамповки для них. Тазовському теж короткі. Тому беремо волговские. Порівняння волговские стійки солдатика з пежовской з комплекту TRW:
Не буду описувати гемор з натяжкою пружин і установкою всього цього - не без матюгальні, але помірно - буває гірше. Ось готовий варіант:
З усього цього залишилася єдина зайва деталь - самотній фіксатор задньої колодки, який тепер не потрібен:
Пару слів щодо нових колодок Пежо 405. Ці колодки краще опельовськіх за двома пунктами:
1. Більш вузька частина упору в поршень циліндра. Соотв, немає побоювання зачіпання колодки за пильовик, як було у опеля. Про це можна забути.
2. Накладки на колодках приблизно на 1/3 менше стічних по довжині (на фото видно). Це істотно зменшує площу пар тертя, що теоретично послабить задні гальма або зменшить ефект їх блокування.
Регулювання та налаштування.
Перед остаточною установкою барабанів необхідно вручну розвести планки коліщатком автоподвода. Це необхідно, тк розлучення колодок по кроку дуже невеликий, і ви будете весь день їх розводити педаллю. Після приблизного розведення планки - до вільного надягання барабана - мені знадобилося від 30 до 50 качків педалі до припинення клацань в барабані. Після чого клацання припинилися, педаль вперлася в стіну без вільного ходу - автоподвод проведений.
Для зняття барабана при розведеною планці, зубчасте коліщатко добре видно через отвір барабана. Можна легко підлізти тонкої викруткою і скрутити колесо для ослаблення планки:
Випробування.
А власне на ходу нічого не сталося. Просто мінімальний хід педалі, чуйність гальм - як з добре розведеною стокової планкою. Тільки тепер це робить автоподвод. Помітити його роботу в принципі неможливо. Можна оцінити з часом - з невтручання в регулювання колодок і ручника. Ручник тепер регулюється автоматично. Тобто автоподвод невидимий - як добре налагоджений механізм.
Користуємося на здоров'я!
На закінчення, короткий ролик як це працює:
ЗИ. Висловлюю подяку Elektron `у за великий інтерес до теми! Це стимулювало продовжити і завершити розпочате, хоч і з іншого кінця. Сподіваюся, що опельовський автоподвод, який у нього в руках, буде теж доведений до кінця - і у нас будуть цілих 2 системи на вибір.