(3 відвідувачами (-лей) проголосували)
Проектування.
Багажник для заднього кофра конструкційно являє собою металевий каркас, з одного боку жорстко кріпиться до рами мотоцикла, а з іншого боку утримує кріпильну майданчик кофра. Вимоги по жорсткості до багажника пред'являються високі, так як в процесі пересування на нього діють великі динамічні навантаження, особливо, при завантаженому кофре. Однак, виготовити багажник з великим запасом міцності, значить зробити його великим і громіздким, погано поєднується з дизайну з мотоциклом, особливо, малокубатурних.
Було прийнято рішення розробити таку конструкцію багажника, яка б відповідала наступним вимогам:
1. Рівень міцності достатній для перевезення в кофрі вантажу вагою до 10 кг в по дорогах з асфальтовим покриттям, переважно, в межах міста.
2. Установка багажника на мотоцикл, а так само його демонтаж, не повинні вимагати будь-яких змінних кріплень або запасних частин. Виготовлення будь-яких додаткових кріплень на рамі мотоцикла не допускається.
3. Багажник з закріпленим на ньому кофром не повинні завдавати дискомфорт пасажиру, сильно крадучи його місце.
4. Висота кріплення кофра повинна бути такою, щоб не закривати собою задній стоп-сигнал.
5. Багажник не повинен перешкоджати використанню штатних задніх ручок пасажира.
6. Багажник повинен бути візуально гарний, підкреслювати лінії мотоцикла, мати невелику помітність.
Складові частини конструкції багажника: U-подібна деталь (синя), Z-подібні кріплення (червоні), додатковий підсилюючий елемент (зелений).
Розміри приблизні, см:
А = 25. Б = 42. В = 10. Г = 18. Д = 9. Е = 18. R = 5.
Виготовлення.
Перерахованим вище вимогам відповідає наступна конструкція багажника для мотоцикла Stels Flex 250. В основі багажника лежить U-подібна деталь, гнуті в різних площинах, виготовлена з товстостінної сталевої труби з зовнішнім діаметром 18-20 мм. Кінці труб приварені до Z-образним кріпленням, виготовлені з відрізків сталевого куточка. Кріплення прикручуються на штатні місця пасажирських ручок, поверх них. По центру вигину U-деталі встановлюється майданчик кофра, наскрізь фіксується болтами з гайками. На завершення, відкриті (порожнисті) торці труб заварюються, поверхня багажника шпаклюється, грунтується, фарбується.
Якщо немає трубогиба, гнути труби можна так: по всій довжині кола виконуються регулярні надрізи, і труба легко згинається вручну, після надрізи заварюються.
Важливо витримати невелику відстань в декілька міліметрів (показано червоною стрілкою), щоб кріплення не тиснуло на алюмінієву ручку.
У місцях з червоними стрілками нуобходімо наварити побільше металу для посилення на вигин.
Зафіксувавши мотоцикл в точці рівноважного балансу, точну підгонку геометрії багажника зручно виставляти по рівню, тимчасово прихопивши його до кріпленням струбцинами.
Червоними стрілками показані зони, де виконані посилення - потовщення металу в місцях вигинів труби.
Для кріплення багажника, необхідно штатні болти пасажирських ручок замінити на більш довгі семісантіметровие.
З естетичних міркувань, майданчик для кофра повинна бути злегка нахилена вперед.
Щоб сидіння встановлювалося і знімалося легко, два гумові опори потрібно збоку трохи підрізати.
Експлуатація та модернізація.
Після недовгої експлуатації багажника, з'явилася малопомітна тріщина в одному з згинів, в місці зварювання. Було вирішено посилити конструкцію багажника двома сталевими прутами діаметром 6 мм.
Після посилення, багажник активно експлуатувався два сезони при їзді по різних дорогах, в тому числі грунтових з завантаження кофра до десяти кілограм. Ніяких деформацій багажника і точок його кріплення до рами не виявлено. Дану конструкцію багажника для мотоцикла Stelf Flex 250 можна вважати вдалою і рекомендованої для повторення всім бажаючим встановити задній кофр.