Багатьом автомобілістам знайома ситуація: після монтажу нової гуми на новий диск працівник шиномонтажной майстерні прикріплює до нього дуже багато тягарців.
Виникають сумніви: нова гума була неякісною або колесо було зібрано неправильно? І чи можна ставити таке колесо на автомобіль? Іншими словами: скільки тягарців можна вішати на колесо?
Ми розглянемо цю проблему детально і дамо відповідь на питання: скільки тягарців при балансуванні вважається нормою.
Балансування коліс є необхідною умовою стабільної роботи рульової системи автомобіля і довговічності ходової частини. В окремих випадках центр маси колеса є також і його геометричним центром, в реальній практиці можна зустріти лише відносне збігу цих параметрів. При значному дисбалансі виникає помітна вібрація, і це не тільки ефекти зниження комфорту, такі як тряска, шум і биття керма, але і руйнівна сила, яка прискорює знос несучих вузлів підвіски (найбільше страждають підшипники маточини і наконечники рульових тяг). Крім іншого, вібруючий колесо гірше контактує з дорогою.
Биття (вібрацію) колеса прийнято розділяти на радіальне і бічне. Радіальне биття визначається різницею відстаней будь-яких точок на поверхні протектора колеса до осі обертання, бічне - різницею відстаней від бічної поверхні до площини перпендикулярної осі обертання за один оборот колеса.
Іншими словами радіальне биття - це відхилення від кола, «яйце», його причиною є деформація (вм'ятина) диска, яка може статися, якщо сила удару при наїзді на серйозну перешкоду перевищила пружність гуми. Ця проблема має відношення до статичного дисбалансу, вирішується правкою або прокаткою диска, і до важки не має відношення.
Нас же цікавить биття бічне, що викликає динамічний дисбаланс - помітити такий дисбаланс можна тільки при обертанні колеса: воно буде «гуляти» з боку в бік. Це відбувається від того, що вісь обертання не збігається з віссю інерції: неврівноважені сили, що виникають через недосконалість шини, тягнуть колесо в різні боки, і між цими осями виникає невеликий кут.
Недосконалість покришки не проявляється зовні, маються на увазі стики герметизирующих і брекерних шарів, різні кути ниток корду, невеликі відмінності в товщині боковини, ніпель, що володіє невеликою, але все одно впливає масою. Додатковий вагу, прикріплений до колеса, буде протидіяти цим силам «випрямляючи» вісь інерції.
Ідеального колеса не існує, проте є норми биття, певні ГОСТом, до яких призводять колесо методом балансування за допомогою свинцевих (рідше цинкових) важків. Ці норми наведені в наступній таблиці:
Норми радіального і бічного биття пневматичних шин
Отже, для досягнення цих показників в більшості випадків необхідно навісити спеціальні важки на зовнішню і / або внутрішню сторону обода диска. Важки можуть бути набивними - кріпляться до краю диска за допомогою кронштейна, або адгезивними (тобто на липкій основі) - кріпляться на внутрішній стороні диска.
Граничний допустимий вага вантажу балансування також визначено технічними вимогами, що пред'являються до пневматичних шин, зазначеними в стандарті ГОСТ 4754-97. Дані в таблиці означають вага для одного боку обода диска, на іншу сторону можна прикріпити вага в таких же межах.
Допустимий максимум для коригувальних мас динамічного дисбалансу
Колеса більшого діаметру не визначені ГОСТом, це означає, що для них також буде нормальний максимальна вага балансувальних тягарців в 300 грам на колесо (150 грам на одну сторону), і, отже, таку шину не вважають бракованою. На практиці більшу вагу зустрічається вкрай рідко, і тільки в цьому випадку у вас є підстави для сумнівів в якості покришки або диска.
Важливою умовою для того, щоб вага балансувальних тягарців не перевищував норми ГОСТу, є правильна збірка колеса. На боковині кожної нової покришки повинна бути жовта мітка (кругла або трикутна), вона вказує на найлегше місце шини. Цю мітку необхідно поєднати з найважчим місцем колісного диска: якщо на ньому немає особливих відміток, це місце кріплення вентиля.
Якщо колесо зібрано вірно, але вага вантажу балансування все ж перевищує допустимий максимум, є сенс провернути шину щодо диска - в більшості випадків це дозволяє зменшити кількість важків до відповідного нормам.