Бародеструкціонная технологія переробки використаних автомобільних шин
Технологія бародеструкціонной переробки використаних автомобільних шин була придумана компанією ТОВ «Астор». Технологія заснована на явищі "псевдозрідженому" гуми при високому тиску і закінчення її через отвори спеціальної камери. Отримання гумового порошку з зношених шин здійснюють шляхом їх постадийного подрібнення, фракціонування, магнітної сепарації і виділення текстильного корду. Попередньо автомобільні шини за допомогою тиску продавлюють через отвори решітки з утворенням суміші гумових джгутів розмірами 20-80 мм, металлобрікетов, текстильного і металевого корду. З суміші за допомогою магнітної сепарації виділяють металлобрікети і металевий корд. Частина, що залишилася маса подається в роторну дробарку, де гума подрібнюється з утворенням гумового порошку розміром до 10 мм. З нього виділяють текстильний корд. Одночасно з виділенням текстильного корду здійснюють поділ гумового порошку на дрібну фракцію менше 3 мм і велику від 3-10 мм. У разі якщо гумова крихта фракцією більше 3 мм цікавить споживача як товарна продукція, то вона фасується в паперові мішки, якщо немає, то вона потрапляє в екструдер-подрібнювач. Велику фракцію доізмельчают і з отриманого гумового порошку виділяють залишки металевого і текстильного корду шляхом сволачіванія і видалення. Технологічна лінія для отримання гумового порошку з зношених шин включає дробарку, перший магнітний сепаратор, тонкодисперсний подрібнювач і транспортні зв'язки між складовими лінію пристроями. Лінія забезпечена бародеструкціонной установкою для руйнування автомобільних шин на гумові джгути і металлобрікети. Лінія має другий магнітний сепаратор, перше і друге барабанні пристрої для виділення текстильного корду і фракціонування гумового порошку. Винахід дозволяє збільшити вихід товарного гумового порошку підвищеної чистоти з великою активною поверхнею за рахунок двоступеневого принципу очищення порошку від текстильного корду.
Мал. 2. Метод бародеструкціонной переробки за технологією ТОВ «Астор»
Спалювання один з найпростіших способів переробки шин, полягає в високотемпературному окисленні, в основному в барабанних печах на цементних заводах. При спалюванні виділяється тепло, яке йде на опалення або для виробництва електроенергії. Даний спосіб переробки є енергетично малоефективним, тому що при виготовленні однієї покришки витрачається енергія, що міститься в 35л нафти, а при спалюванні виділяється енергія, еквівалентна 8л нафти. Крім того, в навколишнє середовище виділяється безліч забруднюючих речовин: діоксид сірки, бифенил, антрацен, флуорентан, пірен, бенз (а) пірен хлоровані діоксини і фурану.
Після спалювання шини виходить тепло, яке йде на нагрівання води в котлі до пара. Далі пар пускають на опалення або в парову турбіну, для отримання електрики.
Мал. 3. Схема спалювання автомобільних шин
Піроліз - спосіб термічної переробки гуми з обмеженням або без доступу кисню.
Автошини обробляють на шматки за допомогою механічних інструментів, перекладають в кошики для піролізу. У реактор піролізу кошика завантажують через верхню кришку за допомогою крана мостового електричного при температурі в апараті не менш 75-100 оС. Після закриття ущільнення кришки реактора проводиться контроль герметичності установки. Температура в апараті підтримується на рівні, який забезпечує роботу конденсатора рідких продуктів піролізу без перевантаження. Для охолодження холодильника - конденсатора передбачена замкнута зворотний система водопостачання з охолодженням на градирні. Для охолодження апарату піролізу до температури 100 оС проводиться продування системи вуглекислотою з балона, після чого за допомогою крана вивантажуються кошика з твердим залишком продуктів піролізу. Рідкі продукти піролізу передаються в ємність зберігання. До переваг розробленої установки можна віднести простоту і надійність конструкції, а також екологічну чистоту технології. Газова фаза і твердий залишок використовуються в топках печей для створення температури, а рідка фракція, що представляє собою суміш вуглеводнів, за своїми властивостями може бути доведена до різних товарних продуктів. Тверді відходи, які являють собою механічні забруднення після чистки шин і вугільну золу із топок печей, у міру накопичення, вивозять на полігони.
Процес піролізу дозволяє контролювати вихід газової, рідкої і твердої фази зміною температури.
Мал. 4. Схема піролізу автомобільних шин
Розчинення в органічному розчиннику
Розчинення в органічному розчиннику - процес термоожіженія відходів при запуску в органічному розчиннику при температурі 280-435oС і тиску не менше 6,1 МПа, відділення рідкої фракції на фракцію з температурою кипіння вище 220oС. При цьому рідку фракцію з температурою кипіння до 220o піддають каталітичного риформінгу, і частина рідкої фракції після цього використовують в якості цільового продукту, а частина використовують як розчинник з новою порцією відходів. З однієї тонни гуми виходять такі продукти: бензинова фракція 325 кг, мазут 175 кг, технічний вуглець 300 кг, металокорд 200 кг.
Метод розчинення в органічному розчиннику є новим і ще не має промислового застосування. З його переваг слід відзначити відсутність відходів, високу ліквідність продуктів переробки, низькі витрати на органічний розчинник (ціна розчинника для переробки однієї тонни гуми становить 0,11 євро).
Мал. 5. Схема розчинення автомобільних шин в органічних розчинниках
