ТРИ СЕСТРИ
Щоб не бути голослівним, порівняю деякі характеристики нової моделі з яхтою Oceanis 40 - давно вивченим і улюбленим яхтсменам Росії її попередником. Енергоозброєність нового човна зросла з 4,41 до 4,53, а відносна довжина збільшилася з 5,16 до 5,71. Здатність нести вітрила теж зросла: ширина (а з нею і остійність) виросла з 3,92 до 4,2 м. Причому ширину додали саме там, де це найважливіше для швидкості - в корму від миделя. А то, що ходкость потрібна не тільки гонщикам, розуміє вже велике число "круизеров". Адже чим вище швидкість, тим менше час переходу, а значить більше часу для знайомства з місцевими красотами. Ну а найголовніше - вище шанси "втекти" від негоди при отриманні штормового прогнозу. Геннакер (130 м²) різко додає яхті жвавості як в слабкий вітер, так і в сильний. Завдяки широкому плоскому днищу Oceanis 41 може досить довго триматися на хвилі в режимі серфінгу. При цьому постановка / прибирання геннакера не вимагає злагодженої роботи бакових, так як тут галсового кут кріпиться прямо до окутті на релінги, парус забезпечений закруткою, а додаткового рангоуту (бушприта або спінакер-гіка) і зовсім немає.
Ідеальних яхт не буває за визначенням, і за кожним "плюсом" криється "мінус". Так і тут: зросла ширина (особливо на транце) чревата високою ймовірністю брочинг. Чим більше обсяг в кормі, тим гірше судно поводиться на попутних хвилях. Тому в таких умовах, може бути, краще не форсувати вітрилами і бути обережніше.
ЕКСТЕР'ЄР: ФУНКЦІОНАЛЬНА ЕСТЕТИКА
Наскільки ж сильно Oceanis 41 відрізняється від свого попередника візуально! Куди тільки поділася естетично вивірена погибь рубки? На новій човні домінують прямі рубані лінії. Але знаєте, мені подобається. Бо на плоскому даху рубки 41-ї моделі можна розкласти матраци (люки не перешкода, вони врівень з палубою), влаштувати солярій або дитячий ігровий майданчик. А на 40-й це виключено, "рельєф" не дозволяє.
Арка над кокпітом не тільки виразний елемент в загальному вигляді яхти, а й дуже практична деталь. На ній знаходяться блоки гику-шкота, а ще тут встановлені зручні поручні, плафони підсвічування кокпіта, кріпиться біміні і спрейхуд. Прибрати все це з кокпіта і з даху рубки - відмінне рішення. Бентежить лише "точкове" кріплення гику-шкота - він не має погона. Регулювати "твіст" грота можна тільки відтягненням гику, а в сильний вітер вона навряд чи зможе впоратися з цим належним чином.
Навіть на перший погляд видно, що щогла у новій човни варто по довжині практично посередині (47% від носа). Конструктори зменшили перекроювання грота Генуєю, і при поворотах оверштаг з переднім вітрилом стало легше працювати. Це добре позначилося і на центрівці яхти, але з'явився один негативний момент, про який я розповім пізніше.
Кокпіті-трансформер
Кокпіт на ходу закритий з усіх сторін - з корми його повністю перекриває широке сидіння. Він добре захищений від заливання попутної хвилею, і його захищеність помітно підвищує психологічний комфорт рульовому. А ось на якірній стоянці транец відкидається майже до рівня води, і сидіння стає купального платформою! Кокпіт не тільки відкритий, а й розширено за рахунок платформи - виключно приємний бонус! Мінусів бачу тільки два: залежність системи від електрики (а раптом акумулятори сядуть?) І плоске, через компромісного використання, сидіння рульового (на довгому галсі з креном людина напевно намучиться). І ще: рано чи пізно хтось натисне на кнопку приводу, забувши відстебнути страхувальні леера, що йдуть від релінгу, закріпленого на борту, до трапу, укріпленого на трансформується частини. Або захист від "дурня" передбачена?
Штурвалів, звичайно ж, два - сьогодні це стандарт навіть на менших човнах. Приладами користуватися зручно, картплоттер (в торці столу) повертається до "актуальному" посту рульового. Кілька спантеличила рукоятка управління двигуном на лівому посту (зазвичай вона праворуч), але це справа звички. Шкотовиє лебідки стоять так, що з ними зручно працювати і з кокпіта, і через штурвала, але ось гику-шкот, на мій жаль, залишився на рубці, правда, лебідка для роботи з ним обзавелася електроприводом. Бортові сидіння рульового (на крен тут звичніше) піднімаються, туди можна прибрати з палуби все кінці. Під ногами - ємні рундуки (кранці, швартові). Об'ємні комінгси кокпіта мають широкий майданчик нагорі, на них зручно сидіти.
Відстань між комінгсами 233-250 см! Тому у встановленого в кокпіті столу тумба має солідну ширину, всередині неї є навіть холодильник! На столі - гніздо настільної лампи, якими естети-французи вже багато років комплектують свої яхти. Виглядає красиво, але рано чи пізно хтось зіб'є.
САЛОННІ НОВОВВЕДЕННЯ
Перше з них - незвично пологий трап: його нахил 45º! Так безпечніше і зручніше.
Друге - за природне освітлення тепер відповідають ілюмінатори, а не палубні люки. У подволоки залишений лише один світловий люк, зате ілюмінаторів в комінгсах рубки і бортах стало більше, і площа їх збільшилася. На ходу і на якорі це безсумнівний плюс: не потрібно захищатися від палючого сонця і можна бачити, що відбувається навколо яхти. Мінус же в тому, що в гавані в бортових ілюмінаторі будуть красуватися кранці і чужі борту.
Найпомітніше нововведення внизу - трансформований штурманський куточок. Його столик рухається по рейці вздовж судна: можна притиснути його до камбуза або перебиранні, а можна залишити посередині. Відповідно пересуваються "табуретки" під столом. Рідкісна варіативність. У далекому переході штурман, швидше за все, вибере собі одне з крайніх положень (особою по ходу або спиною - кому як зручно), а на стоянці столик можна поставити в середнє положення і використовувати як кавовий (комп'ютерний, для гри в шахи). Але якщо з точки зору стоянкового комфорту рішення чудове, то з точки зору роботи штурмана - дуже неоднозначне. Столик малуватий навіть для карти, складеної навпіл. Ну а перекинутий кави неминуче заллє весь вміст штурманського рундука. Лампи нічний підсвічування укріплені по краях штурманського куточка. Виходить, якщо столик в центрі, то вони занадто далеко від його робочої поверхні. Конструктори яхти явно вважають, що сучасний навігатор веде прокладку виключно в картплоттера. Втім, мій власний офшорний досвід підказує, що на довгому переході за столом кают-компанії ніхто не їсть і саме там найзручніше працювати з паперовою картою.
Навпаки кавово-штурманської групи - звична кают-компанія: пристойних розмірів стіл, з трьох сторін "охоплений" м'яким диваном. Якщо вечеряє весь екіпаж, то тут сядуть четверо, а ще двоє - за штурманський столик. Відверто компромісне рішення, на яке змусив знаходиться тут пілерсів щогли (якби не було його, можна було б забезпечити стіл відкидним фрагментом).
Зате стільниця камбуза по площі не поступається таким на інших 50-футовіках. Плита з духовкою, подвійна мийка, пристойних розмірів холодильник з верхньою і бічним завантаженням, ящики з касетами для посуду, шафи для посуду - все по справі. До того ж Г-подібна конфігурація камбуза особисто мені подобається більше лінійної (як в 3-каютний версії Oceanis 40), де і двом-то складно розійтися, а про педаль помпи можна травмувати ногу.
Санвузол великий, світлий і просторий, з окремою душовою кабіною - відверто сподобався. Єдине «але»: французи знову не додумалися прикрутити до подволоки скобу для розвішування мокрих непромоканцев. Ось, підказав, авось сподобляться.
Каютного «РОДЗИНКИ»
Апартаменти власника - в носі. Ліжко від борта до борта, праворуч-ліворуч - м'які спинки (на крен впираєшся в них), оригінальні підголовники (або спинки, якщо завгодно), велике дзеркало в таранної перебиранні візуально розширює простір. Окрема принадність - великі ілюмінатори в бортах: геть зникло "подпалубних" відчуття, прямо з ліжка можна оглянути околиці. Поруч з ліжком - столик з табуретом, можна ноутбук поставити або "носик припудрити" (трюмо додається). Платтяних шаф і полиць цілком достатньо, щоб розташуватися майже по-домашньому.
У кормових каютах відверто невеликі шафи й полиці - явно чартерний варіант, для короткочасного постою. А ось ілюмінатори, що виходять в кокпіт, просто захопили: встав з ліжка і, не виходячи в салон, відразу оцінив обстановку. До речі, з кокпіта каюту не розгледіти - приватність дотримана.
ПРИЄМНІ ДРІБНИЦІ
Човен всередині дуже простора і "повітряна" (великі вікна плюс світлі зашивання і оббивки). Електроосвітлення світлодіодне, чудово виглядає декоративна фонове підсвічування. Багато дзеркал, на кожному люку - москітна сітка і штора від сонця, на всіх ящиках і дверцятах доводчики або "гальма". Правда, кнопкові засувки не кращої якості, іноді заїдають. У всіх приміщеннях вистачає поручнів (безпеку!), А де їх немає - отбортовка столів товста і ухватистость.
Верф пропонує три варіанти внутрішнього розташування. Крім вищеописаного, можна вибрати 2-каютного планування: замість лівої кормової каюти буде велика комора з доступом як з кокпіта, так і зсередини. А можна пожертвувати робочим куточком в носовій каюті, замінивши його другим санвузлом (чартерний варіант).
Найцікавіша опція - система паркування DockGo: маніпулюючи невеликим джойстиком, можна розгортати яхту на місці і навіть змусити її рухатися боком. Звикнути до оперування джойстиком можна буквально за півгодини, помилки виправляються легкими рухами пальця.
Дуже гідна заміна популярної Oceanis 40. Нова яхта більш бігка, слухняна і легко керована навіть малим екіпажем. Виключно функціональний відкидний транец: плавальна платформа не «відкушує" частину корисної довжини яхти, як зазвичай. Усередині також стало в цілому комфортніше, а варіативний штурманський стіл дозволяє зробити салон зручніше для кожної конкретної ситуації.
У яхти дійсно неабиякий потенціал, і вона сподобається багатьом.
Sense 43 - не просто новий модельний ряд, а справжній крок вперед