[Без флуда] Звіт: Чистка форсунок і заміна паливного фільтра на Ipsum SXM (Кулібін)
Помив форсунки по давно відомої технології, карбклінером.
необхідні запчастини та витратні матеріали:
1. Прокладка клапанної кришки Part. # 11213-74020
середня ціна - 7 $
2. Очисник карбюратора аерозольний
Коштує близько 70 руб
3. Кнопка, резистор 36Ом 2Вт або лампочка на 21 ват. Все це збирається в схему з послідовним включенням до джерела 12В (автомобільний акумулятор). З комп'ютерного роз'єму робиться роз'єм для форсунки.
4. Ключ торцевий на 30 - для відвернення гайок на свічкових колодязях.
5. Шланг від Жигулівського вакуумного коректора запалювання - 2 шт, тому що швидко закінчується від очищувача.
по 30 руб / шт
напиши як ІПС поводиться після чистки.
Це друга чистка. Перший раз чистили ультразвуком. Але чото він навіть лакових відкладень відмив. Після чистки стала помітно жвавіше, знизився витрата палива. У Москві, з її вічними пробками, з постійно включеним кондея витрата не перевищує 10 л на сотню. До речі, у мене повний привід, але в місті я їм не користуюся (система АТС).
Другий раз поліз в форсунки, тому що машина не їде, динаміки немає зовсім. Причому поки холодна, все ок, як тільки прогріється до робочої температури - починається якась фігня: двигун починає троіть, таке відчуття, що вона взагалі на трьох циліндрах їде. Помилок немає, сканер нічого не показує.
Було поміняно: два комплекти свічок (один з червоною смертю, другий - так, в процесі пошуку), ВВ дроти.
Є підозра на систему EGR - вичитав на toyota-club.net:
Причиною тряски на холостому ходу може бути і виконавчий клапан системи дожига (EGR). Він кріпиться двома гайками на 12 (рідше - болтами) до впускного колектора і являє собою звичайний серводвигун, що працює від вакууму. Тільки з внутрішньої сторони на його корпусі (в корпусі кріпиться діафрагма) вирізані отвори, через які можна побачити шток, керуючий власне клапаном. На XX цей клапан повинен бути закритий, а якщо цього немає, вихлопні гази сильно псують паливну суміш, що надходить в циліндри, що в свою чергу викликає тряску двигуна. Але на деяких режимах роботи двигуна частина вихлопних газів, зазвичай через канал в головці блоку циліндрів, подається назад у впускний колектор. YOта штука зроблена виключно за вимогами "зелених", щоб вихлопні гази були менш шкідливими для навколишнього середовища. Для двигуна вона практично нічого не дає, крім зниження надійності (коли-небудь і вона зламається). Ми зазвичай знімаємо виконавчий механізм (відкрутивши дві гайки), ставимо суцільну, без центрального отвору, прокладку з пароніту і встановлюємо все на місце. "Тряска" двигуна припиняється. Але, на жаль, в більшості випадків клапан EGR починає "труїти" при надмірному тиску у впускному колекторі, а це тиск зростає при забитої вихлопній трубі. Причиною всього цього, як правило, є руйнування каталізатора. У японських двигунах каталізатори, як уже говорилося, керамічні і після демонтажу частини випускної системи легко і без наслідків вибиваються за допомогою потужної викрутки і молотка. У сучасних автомобілях зазвичай два каталізатора: один розташований в приймальній трубі або в колекторі (тоді є потовщення труби або колектора), інший - в резонаторі перед датчиком температури вихлопних газів.
Каталізера давно немає, ЦПГ з розгляду виключив, тому що компресія по 12 очок в кожному циліндрі, масло не жере взагалі, та й проблема носить періодичний характер - іноді машинку відпускає, і вона починає "їхати".
Ось тепер сиджу, розбираюся, як ця EGR працює. Підкажіть, хто що знає - повісив цю тему в загальному форумі Тойоти:
__________________
Не можна лікувати тіло, не лікуючи душі