БСЗ краще ніж контакти.
інформація з Олда:
БСЗ
БСЗ є безконтактний Систему Запалювання.
Назва говорить сама за себе.
Зазвичай складається з:
1). Датчика (або датчик Холла або оптичний)
2). комутатора
3). котушки
Є одноканальні, є двоканальні.
Перший тип є універсальним, працює і на одноциліндровий двигун і на двоциліндровому.
Двоканальна містить 2 датчика і 2 котушки, окремих для кожного циліндра.
Думки, який же саме тип краще розходяться.
І один і другий тип прекрасно працюють, при правильному налаштуванні.
Переваги перед звичайним контактним полягають в наступному:
- відсутність механічних частин (всі елементи електронні)
- менше енергоспоживання (близько 35 Ватт)
- відсутність такої «хвороби», як спливання кута випередження, іншими словами, запалювання не збивається, саме по собі, як це зазвичай відбувається з контактами.
- більша потужність іскри (22 кіловольта, в порівнянні з 6-ю в контактній), що полегшує запуск і сприяє кращому згорянню суміші.
- більш висока надійність роботи.
До недоліків слід віднести хіба що:
- необхідність проведення робіт з переобладнання
- необхідність фінансових витрат на придбання комплектуючих
Модулятор, який перекриває магнітний потік доведеться робити вручну, він являє собою сталевий диск, з двома протилежними вирізами по 60 градусів.
Встановлюється він на старий кулачок, причому краще замість нього виточити втулку, наприклад з алюмінію, щоб захистити модулятор і датчик від непотрібних магнітних полів, що виходять від ротора.
Болт, що кріпить його також повинен бути з немагнітного металу.
Датчик встановлюється на штатну пластину контактів, краще зробити нову магнітною металу, щоб виключити подмагничивание модулятора від ротора генератора.
Решта елементи системи розміщуються в зручних місцях:
Комутатор - під правим ящиком, наприклад на кришці повітряного фільтра.
Котушка запалювання - на місці штатних.
Від ВАЗівської пучка проводки відрізається все зайве, залишаються роз'єми датчика і комутатора і що з'єднують їх дроти.
Все підключається куди належить.
1). Немає іскри:
- можливо не всі елементи є справними, або ж розрив ланцюга (зіскочила клема)
2). Двигун працює несинхронно:
- модулятор зроблений несиметричним. Усувається підпилюванням вже стоїть або виготовленням нового.
3). Двигун не набирає обороти вище певного значення:
- модулятор має форму пластинки, повинна бути «метелик» з вирізами по 60 градусів.
4). Занадто швидко розряджається акумулятор:
- проблема в ланцюзі генератора (реле-регулятор, випрямляч і т.д.), до БСЗ це не має ніякого відношення.
_________________