Проточка гальмівних дисків
Зайвий раз переконався на власному автомобілі, що протачивать гальмівні диски - марна робота. У мене вже досить тривалий досвід з цієї проблеми. Десь при пробігу 80.000 км з'явилася тремтіння педалі гальма, яке балансуванням коліс не усувалося.
Тоді з годинниковим індикатором було виміряно биття дисків, в результаті на лівому виявилася хвиля і дисбаланс 0,045, на правому вісімка і дисбаланс склав 0,1. Піднявши автомобіль і покрутивши передні колеса, встановив, що биття в педаль йде від правого диска. Від лівого поштовхів не відчувалося.
Обидва диска були демонтовані, позначені їх точки биття і проточені на токарному верстаті по боковому биттю.
Після були встановлені і спочатку працювали як «по маслу». Але через 8000-9000 км. почалося трохи помітне дроблення педалі гальма. Відразу ж зробив нові виміри биття. На лівому колесі максимальне відхилення склало 0.04. Для помітного биття гальмівних дисків це дрібниця. А ось на правому диску знову з'явилася вісімка по старому викривлення, а відхилення вже склало 0,8.
Після одного місяця биття гальмівних дисків ставало все гірше, пробіг підійшов і прийшов момент заміни ременя ГРМ, фільтрів і моторного масла. Заодно і вирішив придбати нові гальмівні диски, оскільки вважаю, що точити старі гальмівні диски марна трата грошей.
Перед зняттям старих, вони були проміряти і ось яка виявилася картина:
Як усунути биття гальмівних дисків
Як раніше вже писав, все повернулося на круги своя, але швидше і 10 тис. Не проїхав. Внутрішні напруги в металі робили свою чорну справу. Але на цьому експеримент не закінчується. З'явилося бажання зняти і знову проточити диски в нуль. Встановити назад на автомобіль і подивитися що буде.
Тільки що встановлені на автомобіль нові диски були виміряні індикатором і на обох дисках виявилося биття у вигляді вісімки з дисбалансом 0,05 і 0,06, що викликало здивування. Але виїхавши з сервісу биття не було виявлено.
На наступний день, знявши колеса, проміряв биття гальмівних дисків. виявилося не вище 0,02. Пояснення цьому досить просте - маленькі гвинтики на ступиці не притягають диск як треба. Тільки затягуванням болтами від коліс диски сіли на своє місце.
Трохи про характер биття педалі. Який тип викривлення гальмівного диска сильніше позначається на биття в педаль?
При тих значеннях биття, які були в цьому випадку, тобто вісімка з відхиленням більше 0,8. Але при гальмуванні автомобіля іноді було імпульсна уповільнення в кінці, швидше за все через «хвилі». Так як довга колодка, опиняючись краями на горбах гальмівного диска, як би відштовхувалася від нього і створювався ефект більшої його товщини в цьому місці.
З іншого боку конструкція супорта колодок повинна компенсувати вісімку. І це так, тільки на невеликих швидкостях педаль не б'є, але при дуже великих швидкостях ефект биття досить помітний. Це пов'язано з масами елементів, які беруть участь в гальмуванні. При великій частоті обертання колеса супорт повинен встигати коливатися з цією частотою.
Але якась критична маса в прискоренні присутній, і супорт не встигає за траєкторією диска, що призводить до зависання з поштовхом, який відчувається на педалі гальма.