Інструменти.
Є набір інструменту без якого за заміну МСК годі й братися, нічого у вас не вийде. Номер раз - Розсухарювач клапанів. Ми використовували Розсухарювач від ВАЗ 2108-2109. Чи не допрацьовували. Зручність роботи їм на четвірку з мінусом, але цілком стерпно. Пристосувалися. Номер два - знімач МСК. Без нього фіг виковирнешь старі МСК. Номер три - Запресовка МСК. Всякі саморобні трубочки не канал. Порвеш мск і вся робота коту під хвіст. Ну і ще для виколупуванням сухариків ми використовували маленький і потужний магніт на гнучкому шлангу. Набір ключів-головок Apelas CS-4094 PMQ (94 предмета).
Технологія заміни.
Важливо! На зубчастому колесі распредвала, на якому лежить ремінь ГРМ, є мітка О.Т. На клапанної кришці, зверху, є відповідна позначка О.Т. Дві мітки перед розбиранням потрібно поєднати. У цьому положенні перший і четвертий циліндр знаходяться в положенні Верхньої Мертвою Точки (ВМТ). Тобто клапана першого і четвертого циліндра не провалився а спиратимуться на циліндр. Провертати двигун найкраще вивернувши свічки. Легше ;-)) мітку поєднали. Беремо крейда і наносимо ризику на ремінь ГРМ, колесо розподіл валу і клапанну кришку для того, що б при складанні не з'їхав момент газорозподілу. Відпускаємо ролик натяжителя ременя ГРМ, акуратно скидаємо ремінь ГРМ і підв'язуємо його дротиком в натяг щоб він не зіскочив з клонували. Знімаємо клапанну кришку. Перед нами распредвал. ВАЖЛИВО! Підшипники распредвала. Від ременя ГРМ на 2 Е зліва направо 1-2-3-4. Відпускаємо перехресно підшипники 1 і 3. Трохи зриваємо перехресно болти кріплення підшипників 2 і 4. Знімаємо підшипники 1 і 3. Перехресно, плавно відпускаємо підшипники 2 і 4. Знімаємо підшипники 2 і 4. ВАЖЛИВО! Не переплутати ПОДШИПНИКИ МІСЦЯМИ. Акуратно знімаємо розподільний вал.
Важливо! У положенні ВМТ першого і четвертого циліндра можна міняти МСК тільки на першому і четвертому циліндрі. На другому і третьому клапана без підпору впадуть в циліндри!
Знімаємо гидрики. Важливо! Гідрік класти мордою вгору, плутати місцями їх НЕ МОЖНА! Ось і заповітна мета - тарілка засухареная з клапаном, під нею дві пружини і МСК. Рассухаріваем клапан (сухарики дуже зручно викорчовувати магнітом), знімаємо тарілку, витягуємо дві пружини. Перевіряємо люфт клапана (у мене він є, але ще ІМХО жити можна), одягаємо на старий МСК знімач, зриваємо старий МСК. ВАЖЛИВО! У комплекті з новими МСК (я брав GETZ) йдуть пластикові трубочки (презерватівчікі, 2 шт.) Для насадки МСК на клапан. Обов'язково одягати нові МСК на клапан через них! Інакше великий ризик порвати внутрішню кромку МСК про насічки на клапані куди вставляється сухарик! Тоді вся робота нанівець. Беремо оправлення-насадку для опресовки МСК, вставляємо в неї МСК, рясно скроплюємо з балона силіконовою змазкою МСК і клапан з попередньо на нього одягненим презерватівчіком (рекомендутся змастити МСК моторним маслом, але GMA порадив збризкувати силіконом). Акуратно одягаємо МСК на клапан, беремо в руки не великий молоток і _ЛЕГКІМІ_ постукуваннями насаджує МСК на клапан. В той момент коли МСК встав в паз звук удару змінюється. Все, МСК сіл в своє посадочне місце. Ставимо на місце пружини, тарілку і засухаріваем клапан. Проробляємо цю процедуру з двома клапанами першого і четвертого циліндра.
ВАЖЛИВО! Після заміни МСК на першому і четвертому циліндрі ставимо на місце розподіл вал. Затягуємо перехресно від руки підшипники 2 і 4. Далі від руки перехресно підшипники 1 і 3. ТЯГТИ НЕ СИЛЬНО! Одягаємо на колесо розподіл валу ремінь ГРМ (за влучним!). Натягуємо ремінь ГРМ. Прокручуємо двигун на чверть обороту таким чином, щоб мітки на розподіл валі О.Т. були на рівні стику клапанної кришки. Перевіряємо довгою викруткою в якому становищі циліндри другого і третього горщика (в отвір свічки акуратно вставляємо викрутку, вона повинна майже відразу впертися в циліндр). Усе. Другий і третій циліндр в ВМТ. Знімаємо розподільний вал. Міняємо МСК на другому і третьому циліндрі.
Моменти затягування розподіл валу - 20нм або 2 кгс. Витримувати їх! Ми тягнули динамометричним ключем. Ставити підшипники 2 і 4. Потім підшипники 1 і 3. Клапанна кришка затягується моментом 10 НМ або 1 кгс.
При складанні звертати увагу на позначки! Не забувати при знятті ременя ГРМ залишати на ньому і на колесі розподіл валу мітки крейдою! Після установки розподіл валу ми ще перевірили мітки О.Т. на розподіл валу і мітку в віконці в районі коробки передач на колін валу. Все співпало. О.Т. і там і там.
Усе. Подальша збірка як зазвичай. За суботу з перервою на обід ми з другом поміняли МСК на двох моторах 2Е. У мене і у нього! До цього ні він ні я самі МСК не змінювали на 2 Е ЖОДНОГО РАЗУ. Мануал, інтуїція, руки ростуть від плечей 😉