Баггі - це полегшений, високоманеврений спортивний (без зайвого комфорту) автомобіль підвищеної прохідності, який використовується в гонках по треках, кросовим трасах і просто по пересіченій місцевості.
Баггі вперше з'явилися в США як невеликі прогулянкові машини. На них самодіяльні автоконструктори і автолюбителі роз'їжджали по прибережних піщаних смугах, безлюдних пляжів, за що ці машини прозвали Dune Buggy - «дюнними (або пляжними) жуками».
Те, що подібні автомобілі вперше з'явилися в Сполучених Штатах на початку 1950-х років, сумнівів ні у кого не викликає: на той час в країні з розвиненою автомобільною промисловістю було вже багато застарілих легкових автомашин, на яких їздити по дорогах було вже не можна, а викинути -жалко. Ось тамтешні умільці і переробляли їх: знімали наскрізь проржавілі кузова, замінюючи їх товстими дугами для безпеки; посилювали рами; форсували двигуни; збільшували кліренси (дорожні просвіти) і хід підвісок ... і наввипередки розсікали на них піщані дюни пустельних пляжів, хвацько на двох колесах юзом проходили повороти, ухиляючись від зіткнень. Баггі досить швидко знайшли масовість і на них стали влаштовувати змагання. Подібні розваги і змагання настільки сподобалися закордонним туристам-автолюбителям, що незабаром (в кінці 1960-х) баггі «перетнули» американські кордону і поширилися по всіх континентах. У нашій країні баггі з'явилися на початку 1970-х років і відразу як спортивні машини, оскільки для прогулянкових просто не було донорів.
Загальний вигляд і габаритні розміри спортивного баггі
А ось походження типу (або класу) автомобіля неоднозначно, але, швидше за все, від англійського слова buggy - «коляска», хоча багато хто пов'язує з bug - «жук» ( «клоп» і т.п.), легендарним німецьким автомобілем фірми « Фольксваген », яких (трофейних і експортних) було в країні чимало.
Ну а тепер від історії баггі перейду до опису своєї машини.
Потім неодноразово модернізувалася: змінювалися деталі, вузли і навіть агрегати. Тому опису деяких вузлів можуть не збігатися з малюнками і фотографіями. При цьому і самі малюнки - ознайомчі, тобто робити по ним баггі можна тільки за умови коригування розмірів стосовно споруджуваної машині.
Після переможної гонки з механіком М. Поляковим
Задній міст (з двигуном під капотом і коробкою передач). Від КПП до маточини коліс йдуть вали зі Шрусамі. Підвіска кожного колеса складається з пари поперечних тяг (верхньої і нижньої) однієї поздовжньої тяги
Габаритні розміри баггі: довжина - 3200 мм, висота по головним дуг (вони ж є дугами безпеки, тільки розташовані уздовж машини) - приблизно 1500 мм, ширина - 1800 мм. Кліренс - 210 мм, колісна база - 2540 мм, колія: передніх коліс - 1640, задніх - 1600 мм.
Рама автомобіля - просторова, зварена з безшовної холоднотянутой сталевий (марки 30ХГСА) труби круглого перетину. Діаметр труби головної пари дуг і захисних бічних порогів (їх теж два) - 38 × 2,5 мм, інші елементи виконані з труб діаметрами: 35 × 2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1,5 мм.
Дах, об'ємні борту, бічні щитки коліс, передній і задній капоти виконані з склотканини.
Кінематична схема баггі (креслення Андрія Анікіна):
1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - перехідна плита; 5 - кутовий редуктор; 6 - задня піввісь (2 шт.); 7 - заднє провідне колесо (2 шт.); 8 - внутрішній шарнір (ШРУС) задньої півосі (2 шт.); 9 - зовнішній шарнір задньої півосі (2 шт.); 10 - карданний шарнір (3 шт.); 11 - підшипниковий вузол карданного валу; 12 - карданний вал; 13 - зовнішній шарнір передньої піввісь (2 шт.); 14 передня піввісь (2 шт.); 15 - внутрішній шарнір передньої піввісь (2 шт.); 16 - передній редуктор; 17 - переднє провідне кероване колесо (2 шт.); шасі баггі - накладена проекція
Схема рульового управління (креслення Андрія Анікіна):
1 - рульове колесо; 2 карданний рульовий вал; 3 рейка; 4-карданний шарнір; 5 - тяга (2 шт.); 6 - важіль поворотного кулака; 7 - переднє кероване колесо (2 шт.); 8 - шарнір рульової тяги і кулака (4 шт.); 9 - крісло і пілот (накладена проекція)
Колісна формула автомобіля -4 × 4 (тобто машина - повнопривідна, спочатку мала тільки задній привід). Компонування - із заднім розташуванням двигуна (мотор знаходиться за спиною пілота поперек осі, при цьому хвостовик колінчастого вала виходить на ліву сторону). Крісло водія розташовується по центру машини.
Спочатку машина проектувалася і була зроблена під двигун сімейства автомобілів ВАЗ-2108 - 2110. Трансмісія використовувалася теж від передньопривідних «вазовских» машин.
При переробці машини в повнопривідний варіант в якості переднього моста використовував задній міст від класичних «Жигулів» (задньопривідних машин), відрізавши від нього «панчохи». Від них же - і карданна передача.
Коробка передач (4-ступінчаста) з перехідною плитою для стикування з кутовим редуктором
Кутовий редуктор від «Міцубісі RVR», зістиковано з КПП від ВАЗ-2108
Двоступенева карданна передача від кутового про редуктора до головної передачі переднього моста
Коробка передач перероблена: видалені шестерні п'ятої передачі, укорочений первинний вал, знята задня кришка. Замість неї поставлена перехідна пластина для стикування і кріплення до КПП кутового редуктора (в торгівлі його називають роздавальної коробкою) - від «Міцубісі RVR». Кутовий редуктор встановлений на шліци вторинного вала. Карданна передача від кутового редуктора до переднього моста складається з двох валів (від ВАЗ-2101), з'єднаних з редукторами жорстко (без будь-яких муфт) на одному підвісному підшипнику. Проходять вони (вали) над підлогою (збоку, зліва) і закриті кожухом. Сам підлогу - дюралюмінієвий, кріпиться до рами болтами, для чого до труби рами з її внутрішньої сторони приварені вушка.
Згодом переробив майже всю машину (практично недоторканою залишилася лише рама). Двигун і КПП замінив відповідними агрегатами від купе «Келіка» фірми «Тойота», кутовий редуктор (роздавальну коробку) поставив від «хондовского» кросовера «Фіт» (від нього ж і карданні вали), а передній редуктор - від автомобілів фірми «Субару» (він збірний: корпус - від мікролітражки R-2, а внутрішні деталі - від «Импрезе»).
Підвіска кожного переднього колеса - на двох А-образних важелях (тільки верхній - без перемички) з телескопічним амортизатором, встановленим під кутом 45 °. Задня підвіска виконана з одним поздовжнім і двома поперечними важелями колеса. Амортизатори були використані із змінною жорсткістю фірми Rancho. Тут вони встановлені з меншим кутом до вертикалі, ніж передні. Згодом замінив їх на амортизатори фірми Koni і Showa, які можуть перенастроюватися в залежності від стилю і специфіки водіння конкретного водія.
Диски коліс розміром з посадковим діаметром 15 »- легкосплавні, фірми« Майстер-спорт ». Шини - марки Кх-25 (передні) і Кх-35 (задні), з діаметром обкатки приблизно 620 мм, літні радіальні безкамерні нешиповані, спеціальні для спортивної їзди.
Деталі обшивки кузова баггі виконані зі склопластику з використанням поліефірної смоли; крила і бризковики виготовлені з листового поліетилену. Анатомічне крісло, як і обшивка, виклеювати з склотканини з зміцненням кевлар і вуглеволокна.
Рульова рейка встановлена попереду переднього моста, з'єднана з рульовим колесом карданним валом. Рульова трапеція - «зворотного» типу - повернута на 180 °. Поворотні кулаки - від ВАЗ-2108.
Гальма спочатку використовувалися штатні (від автомобіля ВАЗ-2108), але згодом були замінені на більш легкі - мотоциклетні (для зниження підресорених мас). При цьому «ручник» суміщений з педаллю гальма: натиснув ногою на педаль - і зафіксував ручкою.
Вузол переднього лівого ведучого колеса (колесо знято)
Фрагмент рульового управління (карданний вал і рейка)
На приладовій панелі розміщені покажчики температури охолоджуючої рідини і напруги бортової мережі, сигнальна лампа критичного тиску масла, вмикач додаткового вентилятора і кнопка запуску двигуна, також розташований аварійний вимикач харчування.
На баггі був оформлений спеціальний технічний паспорт, а я, як пілот, пройшов атестацію і отримав спортивну ліцензію.
Машина не простоювала в гаражі - на ній я постійно брав участь в різних змаганнях, як регіонального, так і всеукраїнського масштабу. Неодноразово ставав їх призером і навіть переможцем.
Життя баггі триває, тільки він знайшов нового господаря. А я пересів на іншу машину, яку будував за часів виступів на «Борзик».
Зараз, працюючи в Центрі юних техніків, передаю свій досвід з будівництва баггі більш молодому поколінню. Для цього розробив програму «Спортивне технічне конструювання баггі», по якій займаюся з підлітками 10-16 років. З ними почали будувати нову машину, використовуючи свої і їх конструкторські задуми.
А. ДАВИДОВ, м Златоуст, Челябінської обл.
Рекомендуємо почитати
- СТАЛЬНОЙ «КІНЬ» ВЗИМКУ І ВЛІТКУ
Кажуть: не винаходьте велосипеда. Але чому? Чому це суто літній транспортний засіб не перетворити, скажімо, в зимовий? Я, наприклад, взяв серійну «Десну», замість переднього колеса. - ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЮ ... по повітрю
Йтиметься про бездротової передачі електроенергії. Сам принцип дії наочно показаний на простий поделке, в якій світлодіод може спалахувати без проводів на відстані 3 см від.