Виїжджаємо до місця ремонту! За домовленістю!
Карта проїзду
Сучасний дизельний двигун оснащується паливної апаратутой Common Rail або Насос-форсункою. Кріплення виконавчих органів форсунки або насос-форсунки осуществляетс за допомогою болтів або шпильок. Розміри шпильок і болтів не перевищують М6-М8. Як правило кріплення одноразові, затискати які слід строго дотримуючись регламент затяжки заводу-виготовлювача.
Частенько болти кріплення форсунок ламаються і розглянемо причини цьому сприяють:
- відкручували болт і заламали, болт виконаний зі сталі і закручений виготовленню алюмінію ГБЦ. З курсу шкільної хімії відомо, що залізо і алюміній являються гальванічної парою і здатні окисляти один одного у вологому середовищі. Як результат болт закипає намертво, особливо стосується болтів кріплення форсунок на Common Rail Iveco моторах CR 2.3 і 3.0 дизель.
- підняло форсунку і вирвало болт кріплення форсунки. Як наслідок перетяжка болта, коли стан матеріалу з межі пружності перейшло в зрадив плинності.
- зламали болт коли закручували. Після викручування, як правило посадочне болта (резба) необхідно прогнати метчиком і продути стисненим повітрям. При невиконанні цих найпростіших операцій, в деяких випадках момент опору в резба буває більше ніж межа міцності болта кріплення форсунки, в результаті відбувається облом.
- при затягуванні болта різьбовим частина "витягіваетсья", тобто відбувається руйнування різьблення в блоці ГБЦ. Це явище відбувається при перетягуванні кріплення або потягнути резба раніше. Лікуватися монтажем вставки під рідний розмір болта. Як правило витягується різьблення болтів кріплення насос-форсунки у двигунів WV.
Ну і невеликий Лайфхак для власників автомобілів з ивеко мотором 2,3д і 3,0д, коли болти кріплення форсунок зламані, а висвердлити нікому.
