Морська бібліотека Росія немає
Величина обмерзання залежить від:
типу судна (його розмірено);
температур повітря і води;
курсу і швидкості судна;
напрямку вітру і хвилі;
частоти заливаемости палуби водою.
В результаті обмерзання відбувається зміна водотоннажності, ЦТ судна і метацентра, крену і диференту. Так як обмерзання відбувається в основному вище головної палуби, то це рівносильне прийняттю палубного вантажу. Крен при обмерзання може збільшуватися досить швидко.
Боротьба з обмерзанням судна представляє великі труднощі. Розвинені палубні надбудови, високе розташування конструкцій судна, схильних до обмерзання, трудомістка робота екіпажу на відкритій палубі в шторм - все це разом з досить обмеженою ефективністю засобів видалення льоду різко ускладнює боротьбу з обмерзанням.
Не випадково, що найбільше число аварій суден, особливо невеликих, доводиться на час зимових штормів в районах з низькими температурами води і повітря.
Не допустити інтенсивне зледеніння - основне завдання екіпажу судна, шторм в умовах низьких температур води і повітря.
Для успішного вирішення цього завдання необхідна належна підготовка судна до виходу в море, що передбачає постачання судна всім необхідним для боротьби з льодом: засобами видалення льоду (пешню, ломами, лопатами, мітлами та іншими), водяними і паровими шлангами для танення і змивання льоду, а також достатнім числом комплектів теплого водонепроникного одягу, рукавиць, монтажних поясів з карабінами, страхувальних кінців для членів екіпажу, які ведуть роботи по боротьбі з льодом на верхній палубі.
запресувати баластні танки, позбутися від вільних поверхонь рідини;
щоб уникнути зупинок головного двигуна завчасно перейти на охолодження забортної водою з донних Кінгстон;
включити обігрів танків;
спустити воду з трубопроводів протипожежної системи;
прибрати з рятувальних шлюпок анкеркі з водою, вилити воду з стаціонарних баків шлюпок;
ємності з прісною водою для плотів і шлюпок розташувати в надбудові біля виходів на шлюпкову палубу;
передбачити можливість подачі гарячої води і пари на палубу для боротьби з льодом; підготувати інструмент для околки льоду;
прибрати всі з палуби, що може сприяти обмерзання і утруднити околку льоду;
протягнути по палубі страхувальні леера, підготувати страхувальні пояси з линями;
перевірити освітлення зовнішніх палуб;
очистити шпігати і лацпорти, призначені для стоку води за борт;
передбачити, щоб лацпорти, замерзнувши, не зачинилися (краще їх підв'язати у відкритому положенні);
проінструктувати екіпаж про порядок роботи на околку (розподілити по групах - трійками зі старшим в кожній групі, встановити порядок черговості виходу на околку).
Для боротьби з льодом оголошується загальний аврал, в якому бере участь весь екіпаж (крім вахт), попередньо розписаний по змінах. При складанні розкладу по околку льоду необхідно пам'ятати, що ця робота виснажлива і може тривати кілька діб поспіль.
Тому для судів, які потрапили в умови обмерзання на тривалий час, в розкладі по околку льоду повинні бути вказані жорсткі норми часу роботи (можливо до 2-3 ч) з подальшим відпочинком і посиленим харчуванням для відновлення сил.
Відзначено випадки загибелі судів, коли виснажений, знесилений екіпаж не міг продовжувати боротьбу зі зледенінням. Якщо екіпаж виявиться не в змозі впоратися з обмерзанням, капітан судна повинен попросити допомогу від інших судів або вивести судно з зони обмерзання.
Боротьба екіпажу з обмерзанням судна
Зменшенню інтенсивності обмерзання сприяє вільний стік води з палуби, а також курс і швидкість, що забезпечують найменшу заливаемости і забризгіваемость судна. По черзі змінюючи навітряний борт, запобігають несиметричне обмерзання і, отже, освіту крену.
При курсах проти хвилі і вітру найбільшому обмерзання піддається носова частина судна, при вітрі і хвилі з бічних напрямків - навітряний борт, при попутному вітрі і хвилюванні - кормова частина судна.
При роботі людей на палубі вибираються такі курси і швидкість судна, при яких хитавиця і заливаемости були б по можливості мінімальними. Найвигідніше положення судна - носом на хвилю при найменшій швидкості ходу, що забезпечує керованість.
Судно має утримуватися на курсі з максимальною точністю, щоб різким ухиленням з курсу не викликати сильну качки або удару хвилі, небезпечних для людей, що знаходяться на палубі.
Можна використовувати теплу воду після охолодження головного двигуна. Якщо забортної вода понад +3 ° С, її також можна використовувати для боротьби з льодом, поливаючи сильними струменями обмерзлі поверхні.
Околку льоду проводиться легкими ударами помірної сили, щоб не пошкодити палубу, надбудови, системи і пристрої судна.
Особливо активно повинна вестися боротьба з обмерзанням в тих випадках, коли остійність судна знаходиться на межі, а також при досягненні середньої товщини льоду на палубі 2 - 3 см.
В першу чергу, від льоду звільняють ходові вогні, антени, штормові портики, шпігати і інші водостічні отвори, поверхні на більшій висоті і в районі діаметральноїплощині судна, рангоут і такелаж, шлюпбалки, брашпиль і якірні клюзи. Потім видаляють лід з великих поверхонь, починаючи з носової частини судна і з високо розташованих конструкцій (містків, рубок, палубного вантажу), а при несиметричному обмерзання - з найбільш обмерзшого борту.
Як і при будь-якому плаванні в умовах шторму, в умовах обмерзання особливо ретельно і досить часто ведеться спостереження за рівнем води в льялах; при необхідності включається осушувальна система для відкачування води за борт.
На особливу увагу при обмерзання заслуговує утворення статичної крену. Цей крен може утворитися як від несиметричного обмерзання, так і від зменшення (втрати) остійності.
Вживати заходів щодо вирівнювання цього крену до виявлення його причини неприпустимо. В іншому випадку, можна поставити судно в ще більш скрутне становище, бо якщо причиною утворення крену є втрата остійності, то при вирівнюванні судно може перевалитися на інший борт з ще більшим креном. У тих випадках, коли неможливо визначити фактичну остійність, останню завжди слід вважати небезпечною.
Природу крену від втрати остійності можна виявити шляхом зміни перекладки керма - якщо при цьому судно змінить кут крену або крен перейде на інший борт, то його причиною є втрата остійності; якщо крен збереже своє значення, то його найбільш ймовірна причина - несиметричне обмерзання.
Спостереження за остойчивостью судна в умовах обмерзання має вестися безперервно.
Остійність слід вважати небезпечною (дуже малої або негативною), якщо в наявності одна з ознак:
утворення великої кількості льоду на високо розташованих суднових конструкціях і палубному вантаж;
раптове перевалювання судна, що мав постійний статичний крен, на інший борт.