Ось так наш постійний клієнт, без малого, за два роки перебрав повністю свій авто і приїхав до нас внести останню лепту. Хоча знаючи тонку натуру «вуличних марнотратників гуми», зустрінемося ми з ним ще не раз. Немає межі досконалості.
Будьте впевнені можна збільшувати одні показники, які не збільшивши інші. Не можна збільшувати потужність мотора, що не подбавши про гальма, охолодженні і таке інше. Як говоритися зробив ракету, зумій керувати нею.
Підвіска така річ, без якої вся ваша міць, виявиться в кюветі. Гальма, звичайно важливі! Але якщо машина накренитися і станеться відрив коліс? Ви в кюветі, причому вниз головою.
Навіщо потрібен тюнінг підвіски?
По-перше, дороги у нас не дуже рівні. На них повно всякого роду неприємних несподіванок, до якому в превеликий жаль ми вже звикли. Щоб не втратити стійкість на подібному покритті, підвіску необхідно демпфіровать, тобто підвищити стійкість проходження нерівних покриттів колесом.
По-друге, колеса повинні бути оптимально розташовані щодо дорожнього покриття. Для забезпечення правильної траєкторії руху коліс необхідна кінематика підвіски.
По-третє, необхідно розподілити навантаження між осями і безпосередньо колесами. Тобто налаштувати кутову і вертикальну жорсткість коліс.
Навіщо все це? Це потрібно для того, щоб Ваш стрімкий авто, не тільки добре поглинав нерівності покриття, але і відмінно управлявся при звичайній і динамічної їзди. Багато хто знає, що виробники деяких марок славляться своїми комфортабельними авто, які в свою чергу досить валки. Деякі навпаки супер керовані, але трясе як на старому возі (відмінний спосіб схуднути, до речі). Американські ж (масклкари), там взагалі між чотирьох коліс затесався величезний двигун і вони їдуть тільки вперед (повороти? Не знаю що це взагалі!) Багато поважають «баварців» за відмінну динаміку і керованість, а й вони далекі від ідеалу. Їх так само кренить, завалює, однак трохи менше ніж всі інші. Їх власники бродять по ринках або моніторять інтернет в поіcках стійок Plaza Profi. Як же зробити ідеальний варіант? Ідеальних авто немає. Але наблизиться можна.
демпфірування
Демпфером служить амортизатор і чим плавніше він дає випростатися пружині після проходження нерівності, тим стійкіше буде авто. Варто врахувати пару нюансів. Потрібно врахувати жорсткість пружини і тяжкість непідресореної маси. Виходячи з цього вибирати амортизатор. Тут два варіанти:
Прогресивний відмінно працює по дрібних нерівностях на високій швидкості і абсолютно даремний при великих. Однак, вони практично повністю нейтралізують розкачку машини на довгих хвилях.
Дегресивним, робить машину «збитої», добре реагують на «руління», повторюючи траєкторію покриття дороги. Це пов'язано з тим, що дегресивним амортизатори різко починаю роботу з самого початку і притихають в кінці. Вибирати слід виходячи зі стану доріг в регіоні, ваги і динаміки авто.
кінематика
Тут справа йде трохи інакше. Багато хто запитує, чи не все одно як там поводяться колеса, головне щоб не відлетіли, а там вже доїду до фінішу. Ні!
Якщо кінематика погана, єдиний спосіб - це збільшити жорсткість і зменшити хід підвіски. Домогтися цього можна установкою коротких пружин з максимальною жорсткістю. Кліренс (посадка) стане нижче, навантаження при динамічному розгоні, різкому гальмуванні і різких поворотах розподілитися і управління покращитися. Тут теж є один момент. Жорстка пружина не панацея від всіх бід, особливо якщо у вас «стокові» сайлентблоки, вічно бовтаються і дозволяють гуляти колесам по площинах. Краще поміняти їх на поліуретанові, але ще краще встановити сталеві шарніри. Думаю не варто згадувати про установку розтяжок на обидві осі, при цьому підвіска набуває ефект «багаторичажки» і позбавляє авто від недостатньої поворотності.
Важливо! Після проведення змін слід зробити сход-розвал з негативним кутом задніх коліс, для додання кращої стійкості в поворотах. Зазвичай колеса отримують, так званий, вид «будиночка».
кутова жорсткість
Авто не здатний згладжувати кутові коливання, то з кутовий жорсткістю підвіски явно біда. Необхідно посилити стабілізаторами поперечної стійкості і грамотно співвіднести їх жорсткості. Якщо поставити занадто жорсткий задній, то авто стане занадто різкий і витримати правильну траєкторію буде непросто. Якщо жорсткіше виявиться передній, то про поворотах можна взагалі забути.
Якщо уявити як автомобіль входить в поворот, на машину починає діяти відцентрова сила, навантажуючи зовнішні колеса і намагається виштовхнути авто з дороги. Виникає крен і навантаження на зовнішніх колесах. На перший погляд важко визначити на переднє або заднє. Якщо навантаження більше не переднє, то машину починає носити і автомобіль рухається вперед. Якщо на задню, то виникає неконтрольований занос.
Потрібна чітка співвідношення розподілу навантаження в умовах проходження поворотів на високих швидкостях.
спортивна підвіска
Налаштувати підвіску і підібрати до неї необхідні жорсткі елементи останнім часом не складає труднощів. Величезна кількість виробників пружин, амортизаторів, стабілізаторів і тд і майстерень по установці не можуть вирішити тільки єдину проблему, вони не можуть надати свої товари і послуги безкоштовно. Ну якщо з установкою ще можна заощадити, то за запчастини доведеться викласти «грошики». Наприклад задні однотрубні амортизатори Плаза Профі (асфальт) на «десятку» стоять в середньому 10000р за комплект. Далі - більше: пружини, стабілізатори, сайленблоки і так по дрібниці.
Для тих, хто не в курсі - низькопрофільна гума і негативний розвал це не для красивого виду, а поліпшення стійкості в поворотах.
Один колишній професійний гонщик сказав, що в критичній ситуації, при хорошій гумі, повернути можна за допомогою дорожньої розмітки. Правда це чи ні, я перевіряти не став.
