Назва: Кулиса на підшипниках замість втулки
Отже, нескладний, безболісний, не вимагає зварювання і болгарки тюнінг лаштунки. Нам буде потрібно 4 підшипника розміром 16х8. Конкретно я взяв з маркуванням 688ZZ. Ці підшипники не рідкість, купити зможете без проблем. Ціна 40р за штуку. У них ідеальний для наших цілей розмір. Внутрішній діаметр 1 в 1 відповідає діаметру стяжного болта. А зовнішній діаметр 1 в 1 відповідає діаметру отвору в кулісі. 4 шт потрібно для того щоб вони зайняли по ширині все той простір де була раніше втулка. Підшипники вставляються просто пальцем, преднатяга ніякого немає, але і особливого люфту теж. Далі трохи творечства. Потрібні з обох сторін невеликі втулочки які б упиралися в внутрішні частини підшипників не зачіпаючи зовнішні. І такої товщини щоб в сумі з підшипниками трохи виступали за площину посадкового місця (щоб при стягуванні болтом не було контакту між кулісою і рукойткой крім як через ці втулки).
Я особисто використовував відповідні за розміром шайби. Просто знайшов покопавшись в гаражі. Отже, далі, з деякими матюками впихаємо все всередину і встромляє крізь наш буребрброд, з 2х втулок і 4х підшипників, стягнутий болт, і отдуши через гровер стягуємо гайкою. Усе!
Підсумок.
По-перше, звичайно ж, ніякого брязкоту ніколи і ніде. Тому що деренчати нічому. Всі стягнуто намертво, рухоме з'єднання тільки підшипники, вони начебто не деренчать.
По-друге, що важливіше набагато - реально легше починає ходити важіль КПП. Втулка давала допусіліе і воно виявляється дуже навіть не маленьке. Причому починає дуже чітко відчуватися що зникло зусилля на поворот важеля щодо куліси, а залишилося тільки зусилля на "втиканіе" самої передачі.
Основні витрати часу - підбирання шайб відповідний по внутрішньому і зовнішньому діаметру, можливо подточка їх до потрібної товщини, і впіхіваніе їх в обойму. У мене на все про все пішов годинку від сили.