Хорда поїде з випередженням
У найближчі роки столична влада планує завершити будівництво двох найбільших дорожніх проектів останнього десятиліття. Північно-Східна і Північно-Західна хорди стали бюджетною альтернативою запланованому раніше четвертого транспортного кільця. Незважаючи на технічну складність об'єктів, деякі ділянки будівельники здають з випередженням графіка.
Сама Північно-Східна хорда повинна зв'язати в межах МКАД будуються траси М11 Москва - Санкт-Петербург і до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки - Люберці.
Таким чином, нова дорога з'єднає великі автомагістралі на північному сході міста: Дмитрівське, Алтуфьевское, Ярославське, Косинська, шосе Ентузіастів і Відкрите шосе. Згідно з проектом, протяжність хорди складе близько 25 км. За задумом чиновників, магістраль, яку не планують робити платною, повинна зменшити транспортне навантаження на МКАД, ТТК, вильотну магістралі, а також на центр Москви.
«Свого часу це призначалося для четвертого транспортного кільця, але проект навіть технічно був би нездійсненний. І цей величезний обсяг будівництва пропав би просто даром. Тому ми його намагаємося сьогодні інтегрувати в Північно-Східну хорду. Ми повинні до кінця року піти з шосе Ентузіастів з цими естакадами і так далі, дати повний хід проспекту », - розповів про перспективи Собянін. -
Детальніше:
Варто відзначити, що будівництво хорди викликало невдоволення жителів районів, через які вона проходить.
Серед основних претензій до чиновників - розташування траси в безпосередній близькості від житлових будинків (50-60 м), масовий знос гаражів (близько 2 тис. Боксів), вирубка частини території (згідно з планом межування, близько 10 га) історичної садиби родини Шереметєвих «Кусково », а також ризик виходу з ладу найбільшого в Москві колектора, по якому проходить приблизно 40% від загальної кількості стічних вод в місті.
Експерти стверджують, що вібрації ґрунту від потоку машин можуть вивести колектор з ладу, що обернеться екологічною катастрофою для міста.
«Ми ні в якому разі не проти будівництва хорди. Район задихається від заторів, йому потрібна хороша транспортна інфраструктура, але потрібно при будівництві враховувати інтереси жителів, під вікнами яких пройде магістраль », - відзначають городяни, які підписали петицію проти проекту будівництва дороги.
Думки експертів про Північно-Східної хорді
«Будь-яке будівництво приносить незручності місцевим громадянам і викликає невдоволення жителів, будь то будівництво великої магістралі або заміна труб у дворі житлового будинку, - розповів« Газеті.Ru »перший віце-президент ГК« АвтоСпецЦентр »Олексій Тузов. - В даному випадку я вважаю, що тимчасові незручності, такі як вирубка дерев або знесення гаражів, виправдані. До того ж після закінчення будівельних робіт заплановано проведення благоустрою прилеглих до хорді територій, в тому числі висадка газонів, дерев і чагарників і створення додаткових паркувальних місць ».
Співрозмовник зазначив, що, оскільки на сході Москви розташовано безліч великих парків, в цій ділянці хорди зацікавлені всі жителі міста.
Детальніше:
«Безумовно, хорди потрібні місту, навіть якщо на них будуть виникати затори, - вважає Крестмейн. - Так можна сказати, що і ТТК не варто будувати. Але уявіть, що було б зараз в Москві, якщо всі машини з Третього кільця спустити вниз. В останні роки ми в основному займалися реконструкцією магістралей - наприклад, Каширського і Варшавського шосе. Тепер нарешті почалося масштабне будівництво нових доріг, які мають колосальні показники ефективності, оскільки дають поперечні зв'язку і прокладаються в обхід центру міста ».
Президент асоціації дорожніх науково-дослідних організацій РОДОС Олег Скворцов також підтримує ідею створення хордових систем в Москві. «Ми бачимо, що кільцеві дороги, які будувалися за Лужкова, не вирішують транспортних проблем, - розповів« Газеті.Ru »Скворцов. -
Хорда ж на відміну від кільця має виходи за межі міста. Крім того, якщо прокласти кілька хорд, то вони в результаті можуть утворити те ж саме кільце. Ще одна перевага полягає в тому, що умовно пряма дорога коротше кривої, а значить, дешевше в будівництві ».
Не менша кількість суперечок і розбіжностей викликає будівництво в Москві і інший хорди - Північно-Західної. Один з її ділянок - Алабяно-Балтійський тунель - викликав критику експертів і невдоволення місцевих жителів.
Заради будівництва тунелю тільки на вулиці Народного Ополчення було вирубано близько 800 дерев та майже 1,5 тис. Кущів. Обсяг компенсаційного озеленення виявився в рази менше. При цьому район поки толком нікуди не поїхав.
Детальніше:
У перші дні після перекриття в районі утворювалися багатокілометрові затори. Тільки жителям 13 будинків, які розташовані безпосередньо на вулиці Народного Ополчення в зоні перекриття, видали пропуску і дозволили рух по цій ділянці. Всі інші автомобілісти змушені робити гак, об'їжджаючи будівництво. За словами московських чиновників, така міра дозволить скоротити термін будівництва тунелю на один рік.
Крім двох згаданих швидкісних магістралей в Москві планується побудувати також Південну Рокада, яка пройде від Рубльовського шосе до вулиці Борисовські Ставки.