Під цю статистику не підпадають серйозні ДТП, пов'язані з відсутністю на більшості російських автотрас елементарних засобів пасивної безпеки, що сприяють зниженню тяжкості наслідків дорожньо-транспортних пригод. Це в першу чергу відбійники, або, кажучи мовою професіоналів, «розділові огорожі бар'єрного типу». Як відзначають фахівці, ці нехитрі споруди могли б врятувати тисячі і тисячі життів. В цьому ми чудово переконалися, вивчивши обстановку на одній з найжвавіших підмосковних автотрас.
Згідно з останніми даними, оприлюдненими представниками правопорядку Лас-Вегаса, в результаті стрілянини на музичному фестивалі в столиці розваг Сполучених Штатів загинуло 58 осіб.
«Іноді причиною таких серйозних ДТП стають абсолютно прості дорожні ситуації, - говорить Олександр Чеглаков. - Були випадки, коли машини виїжджали на зустрічну смугу через легкого удару по дотичній або поштовху в бампер. На дорозі з відбійником все б обмежилося максимум кузовним ремонтом, а в підсумку нам доводиться діставати загиблих людей з спотворених автомобілів ».
Скільки людських життів могли б врятувати розділові бар'єри, будь вони повсюдно встановлені хоча б на основних федеральних трасах Росії, не рахував ніхто. Ми спробували вивести хоч приблизний коефіцієнт, що знижує смертельний ризик для водіїв і пасажирів автомобілів на дорогах, обладнаних відбійниками. Капітан Олександр Чеглаков запропонував нам порівняти статистику по смертності в ДТП в двох районах Підмосков'я, через які проходить траса Москва - Санкт-Петербург: Солнечногорском і Клинском. Вибірка була невипадковою - обидві ділянки практично ідентичні і по протяжності, і за якістю дорожнього покриття, і за кількістю смуг. Тільки в Солнечногорском районі на Ленінградці відбійники майже всюди є, а ось в Клинском їх немає.
- У Клинском районі є перегони, де буквально кожен кілометр є потенційною загрозою виникнення нештатних ситуацій, - каже Олександр Чеглаков. - Якби там встановили розділові огорожі, ми як мінімум наполовину знизили б кількість ДТП з тяжкими наслідками.
- А куди ж дивляться дорожники? Невже їм немає ніякого діла до безпеки руху? - запитуємо нашого співрозмовника.
- Ми постійно звертаємося в дорожні служби, просимо встановити відбійник хоча б на найбільш небезпечних ділянках, - каже Олександр Чеглаков, - але отримуємо відповіді, що десь це не дозволяє зробити ширина дорожнього полотна, десь тільки планується реконструкція. Але я думаю, що головна проблема тут все-таки в грошах. Відбійник адже коштує недешево.
Законодавцями мод і лідерами в області засобів пасивної безпеки доріг в світі беззастережно вважаються США. В Америці немає жодної великої автотраси, яка не була б обладнана розділовими огорожами. Причому видів таких конструкцій зустрічається маса. Це можуть бути металеві огорожі, бар'єри з бетону, широкі розділові смуги, підняті над рівнем дороги, огорожі з густого чагарника.
На півдні Манчестера затримано молодого чоловіка, якого підозрюють у причетності до теракту на стадіоні. За повідомленням британського прем'єра Терези Мей, правоохоронні органи змогли встановити особу виконавця атаки.
У Європі ситуація з безпекою доріг, на думку експертів, виглядає дещо гірше. Нещодавно в Німеччині, що славиться своїми знаменитими автобанами, розгорівся цілий скандал, що стосується пасивної безпеки автотрас. В ході спеціального моніторингу доріг з'ясувалося, що лише 40% автобанів федерального значення і 60% доріг місцевого значення обладнані розділовими і бічними бар'єрами. Тільки 70% з протестованих німецьких доріг були віднесені до вищого розряду «чотири зірки». У німецькому суспільстві результати цього моніторингу викликали шок. Але громадянам Росії навіть про таких дорогах залишається тільки мріяти.
У те, що великі російські дороги найближчим часом стануть безпечнішими, люди, знайомі з ситуацією в дорожній галузі, не вірять. На це банально немає грошей.
Скільки ж коштують розділові огорожі? Ми ознайомилися з пропозиціями декількох фірм, які виготовляють металеві відбійники, і прайси нас буквально-таки вразили. Так, кілометр найдешевшого розділового огородження бар'єрного типу класу 11 ДД варто сьогодні не менше 1,2 млн. Рублів. За самий же просунутий відбійник з максимальним рівнем утримуючої здатності просять від 3 млн. Рублів. Це без установки і аксесуарів на зразок світловідбивних елементів.
Але навіть якщо такі гроші будуть знайдені, відразу обладнати автотраси відбійниками просто неможливо фізично. Для початку федеральні дороги доведеться розширити хоча б до чотирьох смуг, а за останніми даними, понад 90% загальної протяжності трас федерального значення - звичайні двухполоску. Це вже цифри абсолютно іншого порядку. Втім, незважаючи на такі серйозні розцінки і фінансова криза, роботи по установці відбійників в країні все-таки йдуть.
- Криза на ринку дорожніх огороджень не позначився, і його обсяги тільки ростуть, - розповідає «Нашої Версії» представник науково-виробничого об'єднання «Трансбарьер» Дмитро Газін. - Причому якщо раніше основні роботи проводилися в Москві і області, то зараз огорожами активно оснащуються траси в регіонах. Серед лідерів - Володимирська, Воронезька області, Краснодарський край, Ханти-Мансійський автономний округ. Також сьогодні ведеться робота з удосконалення ГОСТів для дорожніх огороджень. Вони стають більш надійними і безпечними.
Але незважаючи на настільки надихаючу картину, експерти вважають, що установка роздільних бар'єрів на російських дорогах носить здебільшого спорадичний характер. Якогось якісного прориву щодо забезпечення пасивної безпеки автотрас в доступному для огляду майбутньому не передбачається.
- Як мінімум в найближчі 10 років наші дороги не стануть безпечними, - каже «Нашої Версії» віце-голова Руху автомобілістів Росії Леонід Ольшанський. - На це, особливо в умовах фінансової кризи, немає грошей. І ми бачимо, що сьогодні чиновники намагаються піти по дешевому шляху: замість того, щоб займатися дорогами, в усьому хочуть зробити винним водія ».
До речі, встановлення розділових бар'єрів на деяких ділянках російських доріг заважає аж ніяк не безгрошів'я. Розділові бар'єри фактично зрівнюють у правах простих водіїв і сильних світу цього. Адже з ними по зустрічній і під акомпанемент «крякалок» особливо не поганяєш.
- Цілком очевидно, що те, що пропонує пан Москалець, тільки призведе до збільшення поборів на дорогах, - вважає Леонід Ольшанський. - Що таке довічне позбавлення прав? Це хабар як мінімум в 10 тис. Доларів. Що таке конфіскація автомобіля? Ясно, що хабар становитиме половину вартості машини.
Що ж стосується пасивної безпеки доріг, то цей термін чомусь зовсім не зустрічається в гучної чиновницької риториці останніх днів навколо безпеки дорожнього руху. Чи то чиновники його не знають, чи то знають, але бояться зізнатися у власному безсиллі щось реально змінити в кращу сторону на наших найнебезпечніших в Європі дорогах ...
Використання матеріалів «Версії» без індексується гіперпосилання заборонено