- По-перше, для них не потрібна спеціальна траса;
- По-друге, виготовлення боліда елементарно до жаху.
З чого почати?
Як в будь-якій гонці, найважливіше - це водій і автомобіль. З водієм питання вирішене, а ось який автомобіль будемо «корчувати» під драг, поки під питанням. Багато що залежить від товщини гаманця. Можна з мінімальними вкладеннями зробити собі відмінний драгмобіль, якщо у вас є авто з досить потужним мотором.
Чому виготовлення Драгового автомобіля дешевше інших?
Характеристики спортивного автомобіля залежать від характеру самої гонки. Якщо ми беремо в приклад кільцеві гонки або дрифт, то для кільцевих гонок потрібна серйозна доробка підвіски і рульового управління, машина повинна вміти проходити повороти на максимально можливій швидкості. Гальмівна система повинна ідеально працювати, коробка передач і двигун повинні працювати як єдине ціле, система газорозподілу повинна бути добре налаштована, для кращої динаміки і балансу розгону. Для дріфту необхідно відмінна керованість з величезним виворотом коліс, жорстка підвіска та інше. В Драгово автомобілях все просто - потужний, тяговітий мотор і спритна трансмісія.
Так само в драгрейсингу, на відміну від дріфту, не обов'язково мати машину з певним приводом. У нашому випадку можна використовувати передньопривідний автомобіль і навіть повнопривідний, як показує приклад одного з найпотужніших Драгово автомобілів вийшов зі стокового - Мітсубіші Ево. Досить популярна модель для драга через його, спочатку, потужного мотора і швидкої трансмісії.
Отже, нам 20 років і ми маємо стару "вісімку" в гаражі. Можемо з неї зробити Драгово автомобіль? Чи можемо. З неї вийде відмінний «турботазах», за допомогою якого можна буде засмутити пристойне число «субаристов». Що для цього потрібно?
Ну, по-перше, можна «свапнуть», чи то пак увіткнути в неї мотор від іншого автомобіля (один з найпростіших варіантів підвищити потужність). Але який? Можна роторний «маздівський», але є невелика проблема, ви повинні бути не просто автомеханіком, а авто інженером, щоб цей процес пройшов успішно. Та й до того ж, складності на цьому не закінчаться. Розбираються в роторних двигунах, до останнього болта, в нашій країні менше «спеців» ніж пальців у людини.
По-друге, перебрати і доопрацювати рідний двигун. Вкладень, якщо чесно, не менше, ніж купити двигун від іншого автомобіля. І знаєте чому? Тому, що деталі, такі як полегшені маховики, т-образні клапана, спортивні розподільчі вали і турбіну, ви не станете купувати б / у, а двигун цілком можете. Їх, он вагонами з Японії завозять.
Роторний двигун для драга
Розглянемо варіант з купленим ротором. Ми ризикнули і що маємо в підсумку. Мотор від RX-8 в 1,3 літра з 250 к.с. за 70 000 рублей. купили мотор, привезли його з «Владика» через місяць-півтора і що робити з ним тепер робити? Адаптувати в підкапотний простір. Благо, що воно дозволяє. Але 250-ти к.с. нам буде замало, а прискорення повинно бути стрімке. Природно, на старті ми всього потенціалу не разові (пробуксовка), але можна відставання компенсувати в кінці шляху. Як варіант можна замінити на звичайний поршневий двигун, наприклад від старого Скайлайна або Сільвії, суть від цього не зміниться.
Далі. Необхідно довести двигун до 400 к.с. Як це зробити? Встановити систему уприскування оксиду азоту (закис азоту). Можна знайти у вільному продажу в мережі, коштує від 30 000 до 80000 т.р. істотна надбавка в потужності може вимірюватися від 50 до 150 к.с. Чим хороша система, тим що для отримання шуканої потужності не потрібно додаткового втручання в конструкцію двигуна. Однак, слід встановити спортивні ковані поршні, щоб уникнути детонації. Детонація, до речі, для подібних систем - серйозний головний біль. Необхідно використовувати паливо з високим октановим числом.
Для повної віддачі від системи необхідно, щоб була висока продуктивність бензонасоса. Поясню чому. Сам принцип потужного мотора на увазі високий витрата палива, бо чим більше палива згоряє тим швидше рухається автомобіль (виняток становить «вазівська» Нива, куди там витрачається паливо взагалі не зрозуміло). Відповідно, щоб оборотів було більше, необхідно більше палива. Значить для потрібно, що насос прокачивал не менше 3,79 на кожні 10 к.с. От і рахуйте, який насос необхідно придбати.
Отримавши потрібні 400 к.с. ми сміливо можемо стартувати, практично з будь-яким автомобілем зі світлофора, правда до наступного він доїде, а ми ні. Потужного мотора мало. Необхідна ще і хороша трансмісія. Незабутній про полегшений маховику і дводисковому зчепленні. І звичайно ж коробці.
Коробка для дреговой «вісімки»
До речі, гарне Драгово двухдисковое зчеплення з діаметром в 140 мм, без проблем, прослужить вам весь сезон. А коробку бажано встановити 6-ти ступінчасту з секвентальним приводом перемикання. Дуже добре підходить французька коробка Sadev. Для тих, хто не в курсі, що означає секвентальная, пояснюю. Це послідовне перемикання передач. Важіль КПП ходить тільки в зад-перед, виключаючи перескакування з 2-й на 4-ю. Як на мотоциклах. І так само як на марнотраті, перемикатися можна без вижиму зчеплення, а тільки лише припустивши газ і намацавши прохід важелем. Мотоциклісти зрозуміють.
Маючи на озброєнні потужний мотор і хорошу трансмісію, необхідно потурбуватись про гумі і кузові. Кузов потрібно максимально полегшити, замінивши деякі елементи з металу на склопластик. Встановити на провідну вісь Драгово гуму і в путь.
