Ставши щасливим володарем УАЗ-3909, крім іншого перейнявся я доопрацюванням обігрівача. І перш за все - краника. Здавалося б - навіщо? "Мотор в салоні", відкрив капот, не встаючи з-за керма, і закрутив-відкрутив скільки треба. Не треба на вулицю виповзати. Але ж ні, не все так просто. В силу особливостей компоновки краник знаходиться під ковпаком на перегородці і дістати його важко. Плюс схильність до протікання, незважаючи на "дубовость" конструкції. Плюс гарячий мотор. Незручно, одним словом. Потрібно щось робити.
Але що? Чим і як замінити штатний кран? Запропоновані Уазбукой способи були відкинуті або по компоновочним міркувань, так як орієнтовані на "козла", або з естетичних. В результаті від установки краника на ГБЦ я вирішив відмовитися і врізати його в магістраль ближче до опалювачі. Звичайно, з точки зору ремонтопридатності це не кращий варіант. Але ж обходяться ж "Волги" і інші іхнемаркі без краника на ГБЦ!
Куди і що врізати? Штатно шланги передньої грубки прокладені в коробі воздуховода, тобто майже на вулиці - бруд, що летить в морду машині, влітає і туди. Стало бути, краник туди ставити не можна - заб'ється брудом і перестане працювати. Захисний щиток - теж не вихід. Вирішив ставити всередині кабіни. Перекладати подає шланг всередину кабіни чомусь не хотілося (хоча, можливо, і є сенс). Тоді потрібен кутовий краник - один штуцер вивести в короб і надіти на нього подає шланг, а другий якось з'єднати зі штуцером радіатора.
Розгляд багатьох краником в багатьох магазинах ні до чого не привело. У свій час я серйозно розглядав можливість врізки в шланг десь в моторному відсіку електричного краника від банькуватий "Газелі". Але висока ціна (500р!), Невідома надійність і повідомлення в конференції від Бегемота 4х4 (про те, то це не кран, а клапан) змусили забути про нього. Хотілося саме регульований кран. В результаті більш-менш підходящим був визнаний краник від КамАЗа. Правда, на той момент проблема краника відступила на задній план, і я його не купив.
Кран отопітеля ГАЗ-3110 з тросом.
Тут він уже з новим кронштейном
кріплення; старий лежить праворуч.
Краник шиберного типу, Силумінові підставу і пластмасовий корпус стягнуті гвинтами М4. Його рідний кронштейн кріплення довелося викинути і зробити новий, який прикручений на місце рідного двома гвинтами М4х30 з гайкою. Як шланга від краника до радіатора підійшов S-подібний шланг обігрівача від BMW (735i E23 1982р / в, з'єднує штуцер обігрівача і вакуумний клапан). трохи підрізає за місцем. Можна підібрати щось і від вітчизняної автотехніки. На правій стороні короба за місцем розмітив отвір під підвідний шланг, прорізав з урахуванням ущільнювача, за місцем ж просвердлив отвір під болт кріплення. У ГБЦ замість штатного краника вставив штуцер помпи старого зразка (кутовий 45град.) - до речі, величезний дефіцит! Трос поки ще нікуди не приєднаний, але відкривати-закривати краник стало набагато зручніше навіть без пасажира.
Встановлений кран, вид справа
Передня панель з короба
P.S. Салонна грубка в даний момент знята і чекає своєї доопрацювання.
Додатки.
В процесі експлуатації ще жоден пасажир не зачепив краник ногами. На цей рахунок були сумніви, і не тільки мої.
З настанням осені салонну грубку довелося повернути назад "як є", для неї поставив такий же краник в моторному відсіку, але вже на зворотному шлангу. Для приводу використовував трос підсосу УАЗ-469, але промахнувся в чомусь: закриває нормально і повністю, а ось відкриває лише чуть-чуть. Поки залишив в спокої.
Від краника на салонну грубку вирішено відмовитися взагалі - влітку я використовую її як додаткову секцію основного радіатора і краник все одно постійно відкритий. В ідеалі, туди потрібен електромагнітний клапан, наприклад, описаний чарівників. Зняття крана поєднав з виготовленням іншої грубки - в штатної потік радіатор.
Сайт управляється системою uCoz