Буксирування суден морем відноситься до особливих випадках морської практики. Як правило, буксирування здійснюється транспортними судами або потужними буксирами-рятувальниками. Для обслуговування буксирі об'єкта, особливо великотоннажного судна, при маневруванні в портах і узкостях в допомогу буксирувальника надаються один або два допоміжні буксири.
Буксирним пристроєм називається комплекс виробів і механізмів, що забезпечує судну можливість буксирувати інші судна (або інші плавзасоби) або йти на буксирі самому.
До складу буксирного пристрою транспортних судів входять: буксирні троси, буксирні кнехти (бітенге), буксирні клюзи, в'юшки і банкети для зберігання буксирних тросів. Крім цього використовуються елементи якірного і швартовного пристроїв (шпилі, якірні ланцюги, кнехти і т. П.).
Найбільш простим і в той же час найбільш поширеним способом буксирування є буксирування з гака. В цьому випадку суду з'єднуються довгим гнучким тросом, який подається з корми судна, що буксирує на ніс буксирі. Портові буксирування часто проводяться лагом, коли буксир декількома швартових кінцями закріплюють біля борту. При такому способі буксирування досягається хороша керованість, що дуже важливо в умовах обмеженої акваторії порту (рис. 6.51).
Буксирний трос кріплять на спеціальному гаку. Буксирні гаки необхідні для того, щоб можна було в будь-який момент швидко віддати буксирний трос. Буксирні гаки бувають прості, напівавтоматичні, автоматичні. Простий гак незручний тим, що трос можна віддати тільки при наявності слабини. Але часто доводиться віддавати буксирний трос під натягом в момент ривка, коли він спрямований під кутом до діаметральної площині і викликає великий крен буксира, що може привести до перекидання останнього (рис. 6.52). Швидка віддача натягнутого троса забезпечується застосуванням автоматичних та напівавтоматичних гаків.
Гак закріплюють на буксирного дузі, розташованої в горизонтальній площині. Паралельно буксирного дузі часто встановлюють погон, на якому лежить гак, який має велику масу. Гак до буксирного дузі кріплять через пружинні амортизатори.
Великий вплив на морехідні якості буксира надає місце установки буксирного дуги. Зазвичай її встановлюють приблизно посередині довжини судна на висоті 1 - 1,5 м від верхньої палуби. Такий стан дуги забезпечує хорошу повороткість буксира і зручне обслуговування буксирного пристрою, але при бічному натягу троса може викликати небезпечний крен судна. Тому при
морського буксирування, щоб уникнути бічних ривків, буксирний трос, що йде від гака, проводять через кормової буксирний клюз. Якщо його немає, то трос раскрепляют відтягненнями або на нього накладають ланцюгової стопор.
Для захисту кормовій частині палуби від буксирного троса встановлюють кілька буксирних арок. Висоту арок вибирають в залежності від положення буксирного гака.
Багато морські буксири мають автоматичну буксирну лебідку. В цьому випадку буксирний трос закріпляють не на гаку, а на барабані лебідки. Лебідка має спеціальний пристрій, автоматично регулює натяг троса. У разі збільшення тягового зусилля, а також при різних ривках лебідка потравливают трохи трос, чим досягається пом'якшення ривків. При зменшенні тягового зусилля трос автоматично підбирається.
До буксирного пристрою слід також віднести бітенге і кранці. Бітенг - чавунна або сталева тумба, призначена для кріплення буксирних тросів і має посилене кріплення до палуби. Установка уздовж кожного борту двох - трьох бітенге або міцних Кнехтів забезпечує надійне закріплення тросів при буксируванні лагом. М'які кранці, розташовані на носі і кормі буксира,
дозволяють уникнути вм'ятин обшивки судна при підході буксира до борту.
Способи кріплення буксирного каната. Вимушені буксирувальні операції з порятунку аварійних судів виконуються транспортними судами або буксирами-рятувальниками. На транспортних судах буксирний пристрій встановлюється на випадок аварійних буксирувань і тому забороняється використовувати буксирний трос для інших цілей.
Для морського буксирування застосовується сталевий гнучкий трос. Недолік сталевого троса - його мала еластичність. Тому морські буксирування виробляють при великій довжині буксира (400 - 500 м) або в трос включають дві - три змички якірного ланцюга. Завдяки великій довжині і значній масі трос провисає і пом'якшує ривки. Великий еластичністю також відрізняються троси з синтетичного волокна, тому їх доцільно використовувати при морських буксирування.
На транспортних судах вибір способу кріплення буксирних тросів визначається в залежності від розмірів і особливостей пристрою судів, наявності коштів для кріплення буксирних тросів, а при вимушених буксирування - ще й від погодних умов. У всіх випадках має бути забезпечене надійне кріплення тросів і передбачена можливість зміни довжини буксирного троса і його
негайної віддачі.
якщо вони не особливо надійні, то їх треба підкріпити (ріс.6.54).
При морського буксирування на дальні відстані використовується спосіб кріплення буксирного троса до двох або однієї якірним ланцюгах (рис. 6.55).
Іноді доцільно буксирний трос закріпити прямо за якір (рис. 6.56). Наявність важкого якоря значно покращує роботу буксирного лінії в цілому. Але в цьому випадку необхідно продумати спосіб з'єднання з якорем, так як просте накидання Вогонь троса на лапи якоря не забезпечує надійності з'єднання через можливість перетирання троса об гострі краї головної частини якоря. Якщо не можна використовувати якірні ланцюги, то доводиться заводити брагу. Брага - сталевий трос, який заводять за жорсткі корпусні конструкції (рубки, комінгси вантажних люків) з розподілом навантаження на якомога більшу кількість точок, причому без різких перегинів троса (рис. 6.57). На кутах під брагу кріплять дерев'яні бруси. Для екстреної віддачі браги використовується дієслово-гак.
Кріплення буксирного каната на буксирує судні (рис. 6.58, 6.59). На кормі повинна бути передбачена можливість легкої і надійної віддачі буксирного каната в разі вимушеної зупинки в море і небезпечного зближення з буксированим судном, а також раптової загрози зіткнення.
Даним способом зручніше кріпити буксирний канат на равнопалубних судах, проводячи брагу навколо комінгса кормового трюму. На кнехт слід накладати таке число шлагов браги, яке допускається його навантаженням. Частина, що залишилася тягового зусилля повинна бути передана на комінгс вантажного люка або на інші міцні конструкції, розташовані на палубі судна. Трос браги слід
брати такої міцності, як і буксирний, або робити його з декількох шлагов.
Після досягнення судами повній швидкості буксирування необхідно оглянути буксирний пристрій. На кормі буксирує і на носі буксирі судів повинна бути встановлена вахта для спостереження за роботою буксирного пристрою. У місця, де можлива віддача буксирного троса, повинен бути інструмент, що дозволяє або перерубати буксирний трос, або привести в дію віддає пристрій.
Усі судна, коли вони йдуть на буксирі, рискліви. Запобігти нишпорення за допомогою керма можливо лише в тому випадку, якщо швидкість нишпорення дозволяє рульовому утримувати судно на курсі.
Буксирування суден в льодах криголамами. У важких льодових умовах або при пошкодженні проведених судів може виникнути необхідність буксирування їх криголамом (рис. 6.60).
Підготовка проводиться судна до буксирування полягає в наступному:
- Якорі прибирають на палубу, що необхідно для протягування буксирного стропа криголама через якірні клюзи, а також щоб уникнути поломки якорів і пошкодження борта криголама. Суду при плаванні в льодових умовах повинні бути завжди готовими до підняття якорів на палубу.
- На баку судна готують в достатній кількості кидальний кінці і троси-провідники зі скобами для приймання буксира з криголама.
- Заздалегідь готують все необхідне для прийняття і кріплення «вусів» на палубі судна, для чого через клюзи заводять сталеві троси-провідники зі скобами, призначені для приєднання їх до кінців «вусів», які будуть протискуватися через клюзи на палубу.
- Необхідно передбачити швидку віддачу буксирного стропа, поданого з криголама. Один із способів кріплення стропа полягає в тому, що виходять через якірні клюзи на палубу вогонь «вусів» пов'язують манільським або прядивним тросом. Для віддачі буксира цей найтов рубають. Щоб це можна було зробити без найменшої затримки, під найтов щільно підкладають дерев'яний брус. Під час буксирування потрібно поблизу найтова виставити вахтового матроса, забезпеченого сокирою.
При льодової проводки в згуртованому важкому або торосистого льоду застосовують буксирування криголамом впритул. При цьому способі буксирування криголам підтягує проведене судно впритул до свого кормової виріз. Для буксирування впритул використовується спеціальний буксир «вуса» - короткий сталевий трос з вогонь на кінцях, які пропускаються через якірні клюзи судна, що буксирується (рис. 6.61).
