При створенні цієї ракети колектив ОКБ зіткнувся з багатьма науковими проблемами самого різного плану, з яких ключовою стала проблема подолання теплового бар'єру. При швидкостях польоту, що перевищують число Маха, що дорівнює двом, відбувається сильне збільшення температури прикордонного шару. У конструкції "Бурі" знайшли застосування титан, нові марки жаростійких сталей, нові термостійкі матеріали, що використовуються для герметизації, різних покриттів, ізоляції, скління і так далі. Більшість з них до моменту створення "Бурі" радянською промисловістю освоєно не були і їх впровадження йшло паралельно з роботами по ракете.Ескізное проектування цієї ракети було завершено вже в 1955 році. Ракета "Буря" була виконана за двоступеневою схемою. Перша ступінь складалася з двох стартових прискорювачів, які оснащувалися Чотирикамерне двокомпонентними ЖРД С.2.1150 конструкції А.М.Ісаева зі стартовою тягою близько 65 тонн кожен. Друга (маршова) щабель - крилата ракета, виконана за нормальною літакової схемою з среднерасположенним тонким трикутним крилом малого подовження із стрілоподібним 70 градусів по передній кромці. Хрестоподібне оперення було розміщено в хвостовій частині. Корпус мав циліндричну форму, трохи звужену спереду і ззаду. Рухова установка маршової ступені складалася з одного надзвукового прямоточного повітряно-реактивного двигуна (СПВРД) конструкції ОКБ М.М.Бондарюка - РД-012У.
Як уже зазначалося, особливу увагу на цій машині приділялася забезпеченню нормальних умов для роботи апаратури і агрегатів, тому приладовий відсік був забезпечений спеціальною системою кондиціонування, а кермові приводи мали водяну систему охолодження. Крім того, ракета була обладнана азотної системою, призначеної з одного боку для охолодження приладового відсіку, з іншого - для наддуву водяних і паливних баків. Стартова маса ракети "Буря" становила близько 100 тонн.
Старт крилатої ракети проводився вертикально з лафета-установника. На розгінній ділянці траєкторії політ проходив за заданою програмою, потім ракета поступово переходила в горизонтальний політ на маршової висоті і з маршової швидкістю польоту. Після досягнення числа М = 3,5 і висоти польоту 18000 м відбувалася відчеплення прискорювачів від маршової ступені, двигун другого ступеня до цього моменту вже був запущений. Політ другого ступеня проходив з
постійною швидкістю, що відповідає числу М = 3,1, і з постійним аеродинамічним якістю. Управління здійснювалося від бортової астронавігаційних системи. При наближенні до кінцевої точки маршруту ракета автопілотом переводилася в пікірування і на цьому режимі здійснювався скид головного конуса з ядерним боєзарядів.
Монтаж Бурі на стартовому комплексі
Креслення стартового комплексу
(Зверніть на гриф "Цілком таємно). Нижче - Буря перед пуском.
Останні чотири пуски - з п'ятнадцятого по вісімнадцяте, - проводилися по довгій випробувальній трасі Володимирівка - Мис Озерній (Камчатка). В останніх двох з них була досягнута дальність близько шести з половиною тисяч кілометрів і на підставі цих даних був зроблений висновок про можливість отримання розрахункової дальності і повної доведення "Бурі" в короткий час. Однак, в цей період була створена і також успішно пройшла випробування міжконтинентальна балістична ракета Р-7, створена під керівництвом С.П.Корольова. Їй і було віддано перевагу при запуску в серійне виробництво.
Покинутий стартовий комплекс Бурі. Капустін Яр.
Проте, потрібно відзначити, що "Буря" явилась єдиною радянської міжконтинентальної сверзвуковой крилатою ракетою першого покоління, яка була побудована і успішно літала. Створення ракети "Буря" свідчило про те, що ОКБ С. А. Лавочкіна в кінці 50-х років було одним з лідерів вітчизняного ракетобудування. За свідченням багатьох ветеранів ОКБ, Лавочкин в цей час всерйоз подумував про створення повітряно-космічного літака. але
здійснитися цим мріям, на жаль, не судилося.
Випередила час ця унікальна система стала "лебединою піснею" видатного конструктора С.А. Лавочкіна.
Проект "Буран" Мясищева
"Буран". Макет для статичних і динамічних випробувань.
Для старту і розгону маршової ступені «42» до швидкості запуску надзвукового ПВРД використовувалися чотири прискорювача «41» з ЖРД тягою по 55 т, розроблені на базі літакових прискорювачів «СУМ». Двигуни першого ступеня розроблені в ОКБ-456 головного конструктора В.П.Глушко. Після запуску маршового двигуна на висоті 18200 метрів прискорювачі відстрілювалися, і літак-снаряд повинен був летіти до мети, розташованої на відстані 7500-8000 км, в автоматичному режимі зі швидкістю 3290 км / год на висотах 24-25 км. Підтримує заданий курсу здійснювалося за допомогою гіроінерціальной навігаційної систем з астрокоррекціі від зоряних датчиків, які розміщувалися в відсіку на верхній частині фюзеляжу. Система астрокоррекціі для ракети розроблена під керівництвом Р.Г.Чачікяна.
Ось так виглядав перший "Буран"
У 1957 р дослідне виробництво ОКБ-23 побудувало одну крилату ракету, розраховану під нову бойову частину і отримала позначення «40А». В цьому ж році почалися її стендові випробування.
У процесі створення «сороковки» вдалося отримати відповіді на безліч принципово нових теоретичних питань і вирішити ряд конструктивно-технологічних задач. Був цікавий варіант з розміщенням на маршової ступені МКР «Буран» кабіни пілота для участі пілота на певному етапі випробування. Передбачалося катапультування пілота і спуск його на парашуті. Спеціально для «Бурана» розробили кермові приводи і мастило, що забезпечують функціонування органів управління до температури +400 С.
Восени 1957 роки роботи по ракеті «40» були припинені. До закриття робіт було виготовлено дві ракети «Буран» для проведення ЛКИ. Однак, якщо за «Бурю» ще намагалися боротися, то у «Бурана» захисників не знайшлося.
Така доля "Бурі" КБ Лавочкіна, Першого "Бурана" КБ Мясищева і преславутая доля "Бурана" наших днів. Наших чи. Вчорашніх.