• Буває, що у щітки генератора обривається провід * під самий корінь *. Якщо у вас немає запасний щітки, просвердлите в неробочому торці щітки отвір трохи більше діаметра дроту (тирса графіту при цьому не викидайте). Змішавши тирсу з клеєм БФ-2, запресуйте масу в отвір і вставте туди провід. Через пару годин клей затвердіє, і щітка буде працювати не гірше нової.
• Тепер пара автосоветов. Запасіться дротяним * килимком *, який продається в господарських магазинах. Підклавши такий килимок під колесо, що буксує, ви без праці з'їдете навіть з льоду. Якщо ж потекла гальмівна рідина, то кілька разів різко натисніть на педаль гальма, потім зніміть колесо, гальмівний барабан і колодки, забруднені рідиною, просушіть їх. Після чого зачистите колодки наждачним папером середньої зернистості. З-під пилозахисних чохлів видаліть залишки гальмівної рідини і встановіть назад деталі. Після кількох сильних натискань на педаль гальма - течі бути не повинно, якщо справа, звичайно саме в деформації гумової манжети.
• Пил і волога - давні вороги відображає покриття рефлекторів фар. Загерметизувати їх можна пластиліном, промазав з'єднання скла і патрона лампи з корпусом рефлектора. Бруд і вода нерідко виводять з ладу замок задніх дверей. Зробіть для нього так званий * бронежилет *. Одягніть на замок ковпачок, наприклад, з кришки аерозольної упаковки ліків * Ингалипт *. Брудний сніг на підлозі салону загрожує іржавим днищем. Покладіть під килимки грати для кухонних раковин - і вентиляція допоможе залишитися йому сухим. І не забудьте протерти скла машини злегка змоченою і намиленою ганчіркою, щоб вони не запітніли.
• Щоб уникнути випадкового короткого замикання і розряду акумулятора зазвичай знімають з його клеми зажим з проводам. Робити це кожен день, звичайно, клопітно.
• Обладнайте вимикач в кабіні, і він заодно буде виконувати роль пристрою проти викрадення. Малопомітною втулкою і шайбою ізолюйте болт, яким акумулятор приєднується до маси. На болт з натягом насадите мідне кільце з припаяним кінцем товстого мідного дроту або броньованого дроти. Цей ізольований провідник заведіть в кабіну, краще під декоративним щитком. Другий його кінець припаяти до масивної мідній пластинці (товщиною 2-3 мм) і зміцните її на ізольованому майданчику. На невеликій відстані від мідної пластинки до внутрішньої стінки металевої стійки, до якої кріпляться двері кузова, прикріпіть гайку або пластинку з різьбленням. Якщо є можливість, то краще для надійності контакту гайку приварити. За різьбі гайки замовте смушковий болт.
• Болт, загорнутий до упору в мідну пластинку, забезпечить надійний контакт акумулятора з масою. Варто відвернути його на кілька оборотів, і акумулятор непомітно від'єднатися.
• Вм'ятина на кузові багатьох доводить до відчаю. Починають її з працею виправляти - і лише погіршують вигляд автомобіля. Тим часом, деякі вм'ятини дуже легко можна вирівняти сильним магнітом. Підведіть його до краю вм'ятини і потягніть на себе. Потім послідовно наведіть магніт по деформованій ділянці, і той вирівняється навіть без пошкодження фарби.
• У автомобілістів існує думка, що пред'являти права можна тільки працівникам ДАІ. Насправді водій зобов'язаний пред'явити документи на машину і водійське посвідчення співробітника міліції, а не тільки співробітнику ДАІ. Припустимо, якщо він запідозрить, що ваш автомобіль в угоні, а ви - * побіжний каторжник *. Однак дуже важливо пам'ятати про те, чого співробітники міліції не мають права робити, наприклад штрафувати за порушення правил дорожнього руху. Це прерогатива співробітника ДАІ або дільничного інспектора.
• Автомобіль треба відчувати. Наприклад, на якийсь швидкості або при гальмуванні тремтить кермо. Тепер треба робити висновки. Бруд на дисках і під ковпаками, велика різниця тиску в шинах, погана балансування і стара гума, знос наконечників рульових тяг, убиті амортизатори, криві гальмівні диски, погані колодки. Ці неполадки і їх поєднання стають причиною биття керма. Тепер про те як їх виявити. Подивіться на диски і видаліть весь бруд. Поміняйте місцями передні та задні колеса і перевірте тиск. Отбаллансіруйте їх. Перевірте стан рульової і амортизаторів. Якщо кермо тремтить при гальмуванні, то перевірте знос колодок і правильність їх установки.
• Покрийте випускну систему універсальним мастилом * Унісма * в аерозольній упаковці - і корозія не страшна. Секрет в тому, що на розігрітих трубах мастило, вигорить, залишає плівку.
• Є і такий метод захисту зовні випускних труб і глушника: після ретельного очищення покрийте їх тонким шаром графітової мастила. Вона утворює міцну антикорозійну плівку.
• Запам'ятайте простий спосіб воронения - захисту сталевих деталей, болтів, гайок і т.п. від корозії. Очистіть їх і знежирте. Нагрійте деталь в полум'ї паяльної лампи до темно-вишневого кольору і опустіть у ванну з будь-яким машинним маслом. Тепер іржа деталі не загрожує.
• У недосвідченого водія акумуляторна батарея, як правило, брудна, її рамка або косинець кріплення батареї - оголені, а це - грунт для саморазряда. Постарайтеся ізолювати рамку від поверхні акумулятора смужкою гуми або ізоляційною стрічкою і містити батарею чистою - вона буде служити безвідмовно.
• Прискорити пуск двигуна на холоді допоможе паяльна лампа. Прогрійте її до стійкого горіння, потім закрийте на деякий час доступ бензину до форсунки і відновите його після того, як полум'я згасне. Струмінь пари бензину, яка утворюється, направте в отвір повітрозабірника в корпусі повітряного фільтра. Двигун готовий до пуску.
• Пластилін набагато ефективніше чистого бітуму, яким іноді заливають батареї. Бітум при перепаді температур тріскається, а якщо додати в нього 20% пластиліну, тріщин не буде.
• Не сумуйте, якщо не можна придбати нові робочі кромки сальників - стануть в нагоді старі. Поставте на сальник амортизатора по зовнішньому діаметру колечко, згорнуте з смужки фольги, найкраще латунної. Її товщину підберіть з урахуванням зносу. В результаті збільшення зовнішнього діаметра зменшується внутрішній, і сальник знову щільно охоплює шток. А зношені комірні сальники зі спіральною пружиною, встановлені на коленвале і в коробці передач, ще попрацюють, якщо вкоротити пружинку на кілька витків.
• Треба бути неабияким силачем, щоб випрессовать палець кульового шарніра з тяги в рульовому приводі, тим більше заржавілому. Але якщо ви вже зробили це - не полінуйтеся нанести перед складанням на конічну поверхню кульового пальця графітову мастило. Після цього довгий час вам не доведеться напружуватися.
• Чи можна без напарника прокачати гідравлічну систему гальм або замінити в ній рідина? Виявляється, це реально. Одягніть на звичайну спринцівку відповідний по діаметру шланг, бажано прозорий, хлорвініловий. Можливий і такий варіант: вставити між двома шматками гумового шланга скляну трубку. Максимально стиснувши грушу, щільно надіньте вільний кінець шланга на штуцер для прокачування. Спринцівку підвісьте, щоб шланг був, по можливості, у вертикальному положенні і щоб його добре бачити. 3-4 рази різко натисніть на гальмівну педаль, але відпускайте її повільно, щоб створити в системі надлишковий тиск. Потім злегка відверніть штуцер. Гальмівна рідина з бульбашками повітря втягнеться в спринцівку. Зазвичай після 2-3 таких повторень рідина піде по трубці без бульбашок. Ретельно закрийте штуцер, зніміть шланг, вилита рідина і беріться за наступне колесо.
* Вузлик на пам'ять *: 1) періодично поповнюйте рівень рідини в бачку головного гальмівного циліндра. 2) стара рідина при заміні видавлюється без допомоги штуцера.
• Щоб уберегти поріг салону від корозії металу, зашкурьте, знежирте його і наклейте клеєм * 88 * смужку гуми завтовшки 1-1,5 мм.
Увага! Якщо ви вважаєте, що теми з вашого форуму не повинні бути присутніми в каруселі тим або в каруселі присутній вміст, що порушує норми загальноприйнятої моралі, або чинного законодавства - напишіть нам на [email protected]