23-річний підприємець Дмитро Арсентьев, почавши втілювати романтичну ідею про літаючому авто, дійшов до багатомільйонного проекту, здатного зробити революцію в промислової авіації.
"Почалося все з того, що мені" стрельнула "думка - я вирішив створити літаючий автомобіль", - розповідає Дмитро Арсентьев, підприємець з Чебоксар, який створив унікальний для світового ринку безпілотник. Побачивши в телевізорі, як ентузіасти збирають такі чудеса техніки, він купив спортивний мотоцикл, і разом зі знайомим мотогонщиком розібрав його на деталі для майбутніх випробувань.
Аматорські знання з авіації Дмитра, який збирався вступати в КАИ, але в результаті вибрав МГУ, і досвід професіонала дозволили їм удвох зібрати спочатку "літаючий" мотоцикл.
Новий транспортний засіб навіть відірвалося від землі, "злітало", уточнює Дмитро, але було некерованим. Його на мотузках прив'язували знизу, а потім відпускали. Як зізнається підприємець - це була "літаюча м'ясорубка".
"Я не розумію, як ніхто не постраждав. Наш механік сидів за кермом, включав повний газ, спереду і ззаду оберталися гвинти, він, по суті, сидів між м'ясорубкою - один невірний рух і все", - згадує він.
Спочатку винахідники намагалися внести доопрацювання в свій "літаючий" мотоцикл, але після 3-4 місяців безплідних спроб стало зрозуміло, що керувати ним неможливо. Ні у кого не було потрібних знань про авіаційні нормах. "Наші мрії про простоту зруйнувалися", - зізнається Дмитро.
"Але ми зрозуміли, що, якщо взяти авіаційні двигуни, технології квадрокоптера по стабілізації, можна зробити не просто мотоцикл, а справжній літаючий автомобіль!", - каже він.
Купили авіаційні двигуни, півроку намагалися зібрати техніку, коли винахід Дмитра зауважив Василь Закіев, який відкривав тоді в Казані "Навігатор Кампус".
"Презентацію я просто провалив"
Завдяки допомозі засновника "Навігатор Кампус" Арсентьева вдалося зібрати команду талановитих людей, які взялися за ризикований проект. За 2-3 місяці роботи зібрали першу електричну модель, але стало ясно, що на серйозний проект потрібні мільйонні вкладення, без яких автомобіль не полетить - зразок так і не відірвався від землі.
І коли стало очевидно, що грошей на реалізацію грандіозної ідеї немає, але кидати розпочате вже не вийде, виникла зовсім нова ідея.
"Один з наших колег, Марат, сказав, що за допомогою технології, яку ми тут розробляємо, можна зробити хороший безпілотний апарат. Я тоді не дуже зрозумів, про що він говорить, тому що це тільки зароджувалося", - розповідає підприємець.
Головним і найнесподіванішим результатом всієї роботи команди стало даний винахід - то, що випадково придумали, виявилося зовсім новою системою стабілізації, яка, при великих масштабах використання, могла знайти своє застосування. Зрозумівши, що, якщо робити безпілотник, можливостей буде більше, та й людей не треба ризику піддавати, вони взялися за новий проект.
Оцінивши витрати на його виробництво в 10 млн рублів, Дмитро Арсентьев почав пошуки інвесторів. Першим кроком стала участь в акселератор Generation S в Казані, який проводився спільно з РВК. У підсумку проект потрапив в ТОП-40 індустріальних стартапів.
Саме там команда компанії "Авіарешенія" познайомилася з майбутніми інвесторами, які зацікавилися проектом, незважаючи на те, що, за словами Дмитра, презентацію він "просто провалив"
Інвестори безпілотника з Москви - це венчурний фонд, який привертає, в тому числі, іноземні інвестиції і займається науково-технічними проектами.
"Максимум, що у нас було, це механічна модель, яка щось показувала, і електрична модель, яка літала. Але це було не те. Виглядало це непрезентабельно, але суть показувало - людині, що знає механіку, все зрозуміло, і не потрібно пояснювати, чому це вигідно ", - говорить Дмитро.
"Спочатку тебе вважають божевільним."
Зараз проект знаходиться на стадії льотних випробувань. Команда зробила перший передсерійний зразок по всім авіаційним вимірам, і через 3-4 місяці безпілотник можна буде тестувати при запиленні сільськогосподарських полів і для потреб нафтовидобувної промисловості, яким необхідно перевозити вантажі на відстані, каже Дмитро Арсентьев.
За останнє десятиліття ринок безпілотників став самим динамічно зростаючим в світі. Експерти Teal Group прогнозують, що темпи зростання ринку збільшаться майже вдвічі: з $ 6,4 млрд щорічного приросту в даний час до $ 11,5 млрд до 2025 року. Teal Group резюмує, що до 2025 року ринок БПЛА в грошовому вираженні досягне $ 91 млрд.
Безпілотник "Авіарешеній" може підняти до 150 кг, дальність польоту - до 200 км. Апарат може розпорошувати хімію для обробки рослин від шкідників, сарани, перевозить вантажі на відстані, доставляє реагенти до місця пожежі. Таких безпілотників, який придумали Дмитро Арсентьев з командою, немає ні в світі, ні в Росії немає. Але ринок "вирує", говорить він.
Ізраїльтяни, наприклад, вже випустили схожий апарат. Але працювали вони над ним 15 років і отримували інфраструктурну і фінансову підтримку від держави - проект військовий і розрахований на вивезення поранених з поля бою. А коштує він 3 млн євро. Команда "Авіаційних рішень" свій апарат зробила за півтора року.
Головні конкуренти таких безпілотників - вертольоти "Мі-8", "Ан-2" в авіації та трактори на землі.
"Взагалі, вертоліт - набагато досконалий пристрій, але коштує він на порядок більше, ніж квадрокоптера. Так, вони можуть надати велику вантажопідйомність. На вертоліт, який може підняти 100-200 кг, вартість може дійти до 1 млн доларів. Тому їх і не застосовують - вони настільки дорогі, що, якщо порівнювати їх економіку з комбайнами (в сільському господарстві - DK.ru), то це непорівнянно.
Комбайни можна застосовувати на рельєфній місцевості, на полях зі схилами, на виноградниках. На полях є такі періоди, коли сарана прилітає. Ніхто ж не знає, коли точно. Єдиний вихід - найняти "Ан-2", щоб він запилював. Він проходить криво-косо, ллє хімію з великої висоти в окремі точки. До того ж, на трактори просто немає механізаторів ", - пояснив Дмитро Арсентьев.
Безпілотник не залежить від людини, летить на низькій висоті і запилюють площа з точністю в 10-15 см. Через це і рослини не випалюються, і швидкість робіт дуже висока.
З'ясувалося, що вартість робіт для фермерів буде ненабагато дорожче наземних засобів обробки - приблизно на 20% -30%. Собівартість виявилася низькою через технології, яку "випадково" знайшли винахідники. Зараз на "Flyp" (від англ. Flying platform - літаюча платформа) отримано три патенти, ще дві заявки вже подано.
"Виявилося, що то, що ми зробили, дуже дешево у виробництві, і при цьому несуча підйомність дуже висока. Вантажопідйомність безпілотника і вартість його виробництва непорівнянні.
У нас дуже хороша собівартість через те, що виробництво виходить дешевим - за рахунок технології, яку ми розробили ", - зізнається голова компанії" Авіарешенія ".
Бізнес-модель для сільського господарства - не продаж пристроїв, а продаж послуг, пояснив він. На ринку підприємства зі своїми тракторами надають машини для обробки полів за ціною 180 рублів за га. За такі ж гроші буде працювати і безпілотник.
Незважаючи на те, що компанія має намір співпрацювати з міністерствами - сільського господарства і МНС, головна мета - приватний сектор і міжнародна арена, каже підприємець.
Почавши реалізовувати свою ідею, Дмитро Арсентьев пройшов шлях від ризикованого стартапу до багатомільйонного проекту, який, за його словами, може "перевернути ринок".
За словами Арсентьева, думка про те, що він повинен домогтися в житті чогось важливого і самостійно себе забезпечувати виховувалася його батьком-підприємцем з самого дитинства.
"Коли мені було років 12, і я читав в інтернеті, що якийсь підліток створив такий-то проект, заробив стільки-то грошей, я думав, чому у мене до цих пір нічого немає? І вже трохи старше став заробляти на своїх ІТ-проектах, хоча і не вважав їх успішними ", - згадує він.