Все складалося чудово, поки нашу «п'ятірку» в лівому віражі не поставила поперек дороги. «Пробили праве заднє колесо, - мій водій, Клим Байков, була короткою. - Скільки до фінішу? »
Залишалося десять сторінок стенограми. Але наш ВАЗ-2105 витримав - і привіз нас на друге місце в Кубку Lada VFTS! Як шкода, що Кубок цей розігрується тільки в Литві, а не у нас в Росії.
Коли п'ять років тому литовські ентузіасти взялися за організацію ралі «300 озер», постало питання - як зробити нову гонку не схожою на інші змагання в Прибалтиці? Класними «тривимірними» дорогами тут нікого не здивуєш. А ось естонськими ралійнимі вантажівками ГАЗ-51 - так! До того ж саме в Литві, в колективі відомого Стасіса Брундзи, в радянські часи готувалися знамениті «п'ятірки» ВАЗ-2105 ВФТС, на яких ганялися в усіх країнах РЕВ, соціалістичного Ради Економічної Взаємодопомоги.
І рік тому на ралі «300 озер» заснували окремий «ностальгічний» залік Lada VFTS Cup, розіславши персональні запрошення пілотам з усієї Східної Європи, які до сих пір виступають на вазовской «класики».
У перший раз на заклик організатора Дзінтарс Каулкалнса відгукнулося десять екіпажів, у тому числі і два російських. А тепер в курортному містечку Зарасай зустрілися вже 22 дуету з чотирьох країн на «радянської» техніці! Десять машин - з Росії, причому екіпажі Андрія Самотея і Євгена Бащенко подолали 2300 кілометрів від Краснодарського краю до зарас своїм ходом!
Технічні вимоги в Прибалтиці - самі ліберальні: звичайні на вигляд Жигулі можуть приховувати в собі двухсотсільний мотор Opel, секвентальную коробку передач, незалежну задню підвіску від BMW, рульову «рейку» з підсилювачем і так далі. У нас в Росії техрегламент на порядок жорсткіше. А ще прибалтам чого витрачатися на дорогі амортизатори і старатися з посиленням кузова - все це зайве на рівних доріжках. А ось на важких російських трасах без запасу міцності ніяк, тому ВАЗ-2105 Клима Байкова важив 1040 кг - майже на центнер більше, ніж у закордонних конкурентів.
Дволітровий двигун Opel C20XE, встановлений на болід Лауріс Мезітіса, добре відомий в гоночному світі і відмінно піддається форсировке до двохсот з гаком "коней". До речі, для Лади опельовський мотор в якійсь мірі рідний - в Тольятті його ставили на суперседан ВАЗ-21106
140 кілометрів спецділянок, одинадцять допів «під запис», щільний розклад, мінімум часу на сон - красотами зарас, навколо якого дійсно близько трьохсот озер, на жаль, милуватися було колись. Вже на початку гонки стало зрозуміло, що у місцевого фаворита, Довіласа Чутеле на зарядженої «п'ятірці», є тільки один конкурент - латиш Лауріс Мезітіс на «роздутий» ВАЗ-2107 з опелівським двигуном, побудованому десять років тому в Тольятті і що обійшла рижанам в 40 тисяч євро. Зате з іншими, як виявилося, нам цілком можна боротися!
Установка заднього моста від Volvo 240 з механізмом Уатта - давно перевірене рішення для Жигулів в Прибалтиці: на відміну від рідного вазовского, він легко «переварює» зрослий крутний момент від заряджених моторів
А на СУ4, який проходив вже по вулицях зарас, я віддав належне дару передбачення свого пілота: на тому місці, яке у нас в стенограмі було позначено «Лівий два, небезпечно, не різати!», Після дощу розбили свої машини два прибалта, включаючи Мезітіса. Ну а ми поступилися лише секунду реактивному Чутеле - і вирушили на нічну перерву третіми з мізерним відставанням від латиша Оскарс Лазі, що виступав на 185-сильною «п'ятірці».
Ранок другого дня стало для нас холодним душем: на першому ж допі ми «залипнули» в крутому повороті, потім надмірно перестрахувалися на трамплінах (в той час як інші пілоти Жигулів літали як відв'язаних) - і подарували Лазі ще двадцять з гаком секунд. Ну а потім був той самий 20-кілометровий спецділянку і пробите колесо ...
Добре, що ми їхали не на Mitsubishi, де дрантя гуми запросто можна перебити життєво важливі «органи» автомобіля, - наша ж «класика» з легкістю витримала 10-кілометрову знущання. Короткий сервіс, перевірка всіх систем, заправка - і ми знову готові до бою! Хоч до Чутеле і Лазі зовсім далеко, але ззаду на відстань атаки підібрався молодий естонець Отт Месікапп.
Під капотом у Жигулів Довіласа Чутеле ховається «класичний» двигун об'ємом 1.9 з багатодросельним уприскуванням. Причому цей силовий агрегат потужністю понад 200 к.с. готував легендарний моторист Стасіса Брундзи, Зигмунд Ківерт!
На наступному допі, де рівний асфальт чергувався з масою трамплінів і вузькими гравийки, я вперше за гонку заблукав в стенограмі, а Клим спробував посунути кормою необережно вилізлий на узбіччя трансформатор. А ще у нас лопнуло кріплення бензобака.
В результаті доля призів в Lada VFTS Cup вирішувалася на 40-кілометровому допі-гіганті, -який вів нас з Литви в сусідню Латвію. Для мене це був кращий ралійний спецділянку в житті - такого кайфу від читання стенограми я не відчував ніколи! Здавалося, що не гонщик, а ти сам, чітко і вчасно диктуючи пілотові позиції, змушуєш автомобіль ввалюватися з усього ходу в «сліпий» віраж або стрибати з трампліна в невідомість. І все це - на задньому приводі, з ефектними заметами.
Вболівальники були в захваті!
Ралійні «газони» в Прибалтиці з'явилися ще на початку 80-х, коли за наказом партії в СРСР був заборонений автокросу на вантажівках. Але естонським пілотам ГАЗ-51 так сподобалося на ралійних трасах, що вони залишилися на них і після скасування заборони! Сьогодні в Естонії змагається півтора десятка «газонів», а чотири з них стартували в Зарасаї
У Росії «задньопривідний дух» теж живий - але, на жаль, без будь-якої підтримки АвтоВАЗу і Російської автомобільної федерації. Дивізіон Д2-Класика, чи не найпопулярніший клас в автокросу, отримав офіційне визнання всього кілька років тому. Та й в ралі число Жигулів неухильно зростає, незважаючи на те, що окремого заліку для них немає.
Так може, пора вже розіграти свій, російський, Кубок Лада ВФТС? Чим ми, право слово, гірше литовців?
Стасис Вільнюська фабрика
Наш екіпаж з організаторами Lada VFTS Cup. Зліва - направо: Дзінтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков і ваш покірний слуга
ВАЗ-2105 ВФТС був помітно ширше стандартного за рахунок збільшеної колії, а при його будівництві активно використовувалися склопластик, алюміній і титанові сплави. З останніх, наприклад, виготовлялися шатуни, тарілки клапанних пружин і клапани і навіть каркас безпеки. Потужність 1600-кубового мотора, оснащеного горизонтальними карбюраторами Weber, досягала 160 к.с. оригінальної була і розроблена в Вільнюсі п'ятиступінчаста кулачкова коробка передач. А ще у машини була змінена кінематика підвіс-ки і поставлені потужні дискові гальма «по колу».
На ладах ВФТС члени збірної СРСР неодноразово вигравали командний Кубок Дружби Соціалістичних країн і здобули кілька перемог в європейських гонках. Продукція з Вільнюса йшла і на експорт, причому не тільки в країни соцтабору, а й в Німеччину, Швецію, Норвегію і навіть Латинської Америки! У 1986 році у Вільнюсі побудували куди серйозніший среднемоторний автомобіль на базі «вісімки» - на просторовій рамі з труб, з турбодвигуном потужністю близько 300 к.с. Але FIA заборонила групу Б, та й Союзу невдовзі не стало. Гоночне виробництво в Вільнюсі перетворилося на звичайний дилерський центр, а Брундза-конструктор став Брундзой-бізнесменом. Однак про автоспорт він не забуває - саме завдяки легендарному ралліст екіпажі Кубка Лади ВФТС звільнені від заявочних внесків. Спасибі, Стасис!