Найцікавіший факт про Changan: у себе на ринку в Кітаеето найбільш популярний «легковий» китайський бренд, який залишив далеко позаду відомі у нас Chery, Lifan, Geely і Great Wall. Ми побували на заводі і випробувальному полігоні Changan і, здається, з'ясували секрет успіху.
Бум-бум-бум-бум ... Господи, як же вони знущаються над машинами! Ми на випробувальному полігоні під Чунцином. З непроникним буденним обличчям китаєць-випробувач впевнено кидає наш кросовер то на кругляк, то на «лежачих поліцейських», то на цілу серію бетонних «ребер» ... Нерівність на будь-який смак, і все проходимо на найнеприємнішої швидкості - ні швидко, ні повільно, в районі 40-50 км / ч, коли удари відчуваються особливо болісно. Жодного брязкоту відбійників і ... жодного цвіркуна в обробному пластиці, тільки глухі удари. Невже китайці навчилися збирати інтер'єри?
Схоже на те. На Чунцинський автосалоні, куди групу журналістів привіз Changan, я влаштував спонтанний «ароматичний тест». Спочатку посидів, понюхав салон продаваного у нас Changan CS35. Не те, щоб нав'язливий і мерзенний, але легкий хімічний запах присутній. Захлопую двері, проходжу десяток метрів і сідаю в Ford EcoSport. Той же самий запах! Готовий заприсягтися, Форд пахне так само, як «китаєць».
Я покрівлю душею, якщо скажу, що мені подобається цей «одорант». Машини з 80-х, 90-х і навіть «нульових», навіть не найдорожчі, пахнуть набагато смачніше. Чесніше якось, чи що, шляхетніше. Але тепер настав той історичний момент, коли світові виробники зробили великий крок у бік оптимізації витрат і здешевлення, а китайці зробили ривок у розвитку технологій і якості. І криві цих графіків зустрілися зовсім недавно.
І ось, в Чунціні Changan і Ford стоять на сусідніх стендах і абсолютно однаково пахнуть. І пластмаса скрізь однакова. І сидіння. І пуск мотора з кнопки. І штатна мультимедіа. І кліматична установка. І система автоматичного паркування. Якщо закрити логотипи і не знати, як виглядає фірмовий салон Форда і Чанган, то ці машини вже можна переплутати.
Так, повний привід для китайців - поки новинка, так само як і турбомотор. Але і це вже є! У Чунціні якраз показували CS75 - кросовер з гордою агресивної написом CHANGAN спереду, з турбомотором 1,8 ( «равлик» - BorgWarner), 6-ступінчастим автоматом Aisin і підключається через багатодискову муфту повним приводом. У нас такого поки немає, а шкода.
Взагалі складається враження, що для успіху в Росії марці Changan не вистачає двох речей: більш широкого модельного ряду і інформованості споживача. Тому що все інше, щоб як мінімум покласти на лопатки всіх своїх китайських конкурентів, а як максимум - посперечатися з недорогими «корейцями» і «європейцями», у них є.
Про назву марки
Російський представник Changan, запрошуючи мене в поїздку в Китай, почав розмову з того, що просвітив: говорити «Чанган» - не зовсім правильно. Правильніше - «Чан'ан» або на худий кінець «Чана», тобто напрошується звук g проковтує. Ех, десь ми це все вже чули: «Не Хава, а Хавейл", "не Люксген, а Лаксджін» ... Важко прищеплювати незвичне вимова, причому не тільки в Росії, а взагалі скрізь. Але давайте хоча б спробуємо. Чана, чана, Чана ... Бачите? У мене вже виходить.
За китайською традицією, назва зі змістом. Chang - тривалий, An - безпека. А ще Чан'ань - це стародавня китайська столиця, на місці якої знаходиться місто Сіань - він на півдорозі з Пекіна на південь, в Чунцин, де розташовується штаб-квартира Changan.
Позиції в рейтингу продажів
Сильні позиції і в сегменті кросоверів. Changan CX75 - на третьому місці після Volkswagen Tiguan і Haval H6, а на п'ятому - Changan CS35, який пропустив вперед себе новітній GM-івський кросовер Buick Envision (поки він доступний тільки в Китаї).
Ми ж, як відомо, задовольняємося седаном Eado, компакт-кросовером CS35 і бізнес-седаном Raeton. На додаток до цієї лінійки у Changan є також компактний автомобільчик New Benni, седан і хетч В-класу Alvsin V5 / V7 і лінійка комерційних венів під суббрендом Chana.
Поклавши руку на серце, скажу, що естетичний резонанс у мене викликають тільки CS75 і Eado XT - іншим поки явно не вистачає харизми і вираженого стилю.
Розробка
Моделі Чана малюють китайці - ніяких контрактів з ItalDesign і іншими іменитими студіями. Але ось що цікаво - дизайн-бюро знаходиться в Туріні. Причому заправляє там НЕ італієць, а молодий шеф-дизайнер марки Чен Джен.
Центр розробки силових агрегатів Changan знаходиться в англійському Бірмінгемі, підвісок - в Детройті, а оздоблення інтер'єрів та екстер'єрів - в Йокогамі. Такий географічний розкид - здебільшого іміджевий, тут сумнівів немає. Однак заявка цікава.
виробництво
Скажу чесно: нам не дали толком досліджувати завод в Чунціні. Ніяких фотографій, ніяких подробиць. Подивитися вдалося тільки складальний цех - ні зварювання, ні забарвлення ми не побачили. На конвеєрі - шнур-Андон. Не знаєте, що таке Андон? Цей винахід Тойоти - смикаючи за нього, робочий зупиняє конвеєр, якщо виявилася явна поломка.
На Changan шнур не один, а два: червоний і жовтий. «Коли дефект невеликий, збирач смикає жовтий шнур, і зупиняється тільки один сектор конвеєра. А якщо серйозний дефект, то червоним шнуром можна зупинити весь конвеєр »- пояснює через перекладача майстер. Загалом, досвід Тойоти китайці творчо переробили.
Прискіпливо вивчили екземпляри, які стоять в черзі на контроль якості. Все-таки деякі огріхи є, не буду брехати. Все в цілому рівненько, але ось двері на міліметр вище крила, ось невелика нерівність лакофарбового покриття на кромці багажника ... Загалом, покупець без досвідчене око точно нічого не помітить - ніяких щілин і відверто криво прикручених деталей. Але до європейського і японського перфекціонізму поки належить дорости.
Виробничі потужності всіх підприємств Changan в Китаї - 1,25 млн машин на рік. Ще стільки ж - на спільних підприємствах, про які трохи нижче.
лабораторні випробування
У випробувальних лабораторіях знову суворе «no photo» і пильні сек'юріті. Випробувань маса. Термічна камера дає розкид температур від -35 до +55 за Цельсієм, плюс камера з «соляним туманом» для перевірки на корозійну стійкість. Додатково машини виїжджають на натурні кліматичні тести в Північний Китай і Росію (за морозами), а також в Кувейт і ОАЕ (за спекою).
Далі - німецька акустична лабораторія FAST, де налаштовують звук вихлопу. «Треба, щоб машина звучала, як музика, а не шуміла» - пояснюють китайці. Чесно кажучи, не зустрічав жодної машини з дійсно красиво звучить рядної четвіркою ... Навіть німецьких. Але можливо, якщо такий доведенням не займатися зовсім, то мотори звучали б ще гірше.
Є і свої площі для краш-тестів. Перед виведенням на ринок кожної моделі розбивають 300 прототипів - все серйозно. Фронтальний удар, бічний, переворот, тест дитячих крісел ... Устаткування - таке ж, як у європейців з EuroNCAP і американців з IIHS.
До полігону від Чунцина добираємося розбитими сільськими дорогами, місцями знижуємо швидкість до 20 км / ч. Навколо - незвичайне поєднання багатоквартирних будинків з рисовими полями. «На випробувальному полігоні Changan зімітовані все типові дорожні умови, в тому числі і путівець», - пояснили нам пізніше. О так, в плані якості доріг Піднебесна цілком може позмагатися з Росією.
Крім згаданих на самому початку «пральних дощок» тут є підйоми і спуски (аж до дуже крутих, майже 45 градусів), «змійки», віражі (імітація гірських доріг, яких у Китаї повно) і величезна кругова траса з поворотами під кутом, що дозволяє розганятися до 200 км / ч. Нас обіцяли по ній покатати, але на жаль. Чи не зрослося.
сімейство Changan
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...